电动选择活门何时工作？（）

A . 发动机故障时 B . 失去供电或探测到泄漏时 C . 使用防冰时，交输引气活门故障 D . 以上都不对

A . △P=8.6PSI； B . △P=7.8PSI； C . △P=9.0PSI

A . 油泵压力过高 B . 油滤压力低 C . 油滤压差过大 D . 伺服压力高

A . 灌充时 B . 维护前轮时 C . 拖飞机时 D . 加油时

A . 一个电瓶置于UTO时 B . 地面电源接通时 C . 一台发动机工作或蓝泵超控按钮按下时 D . 此时已在工作

A . 双发起动好后 B . 一发起动好后 C . 一发驱动泵不工作时 D . 从第一台发动机起动时到最后一台发动机停车为止

A . 当燃油泵压力下降时； B . 当发动机关车或ENGFIRE电门松出时； C . 当发动机火警探测系统探测到火警时。

A . 主电门置OFF位时 B . 火警按钮按出时 C . 如果探测到火警，自动关闭 D . 任何时候都不能关闭

A . A.越早越好 B . B.一旦脱离喘振区，放气活门关 C . C.越晚越好 D . D.一直打开

A . 靠引射泵的工作燃油从机腹油箱进入两个机翼油箱 B . 燃油从机腹油箱进入两个机翼油箱需要约12分钟 C . 燃油从机腹油箱进入两个机翼油箱需要约20分钟 D . A和B全正确

A . 电动泵在“AUTO” B . 超控泵在“ON” C . 有一台发动机运转 D . A+B

A . 飞机落地； B . 落地后2分钟； C . 双发关车后

A . APU主控制电门搬到“OFF”位60后秒开始关闭。 B . 只要主控制电门搬到“OFF”位就关闭。 C . APU转速小于95%就关闭。 D . APU转速小于35%就关闭。

A . 座舱压差<-2psi B . 座舱压差<0psi C . 座舱压差〉12psi D . 由增压控制器决定

A . 15-30PSI B . 30-60PSI C . 60-75PSI D . 80-110PSI

A . 飞行控制电门移到“ON” B . 飞行控制电门移到“OFF” C . 飞行控制电门移到“STBYRUD” D . A或B都对

A . CDS探测到过热 B . PDS探测到过热 C . CPNOH探测到过热 D . CTC探测到过热

A . 当上游压力低时 B . 当上游压力过大时 C . 以上都对

A . 发动机停车后； B . 探测到火警后自动关断； C . 松出发动机灭火按钮后。

A . 隔离活门控制电门“AUTO”位，同时左、右发引气电门任一“OFF”位； B . 隔离活门控制电门“AUTO”位，同时左、右发引气电门及左、右空调组件电门均不在“OFF”位； C . 隔离活门控制电门“AUTO”位，同时左、右空调组件电门任一“OFF”位； D . 隔离活门控制电门“OPEN”位。

A . 靠引射泵的工作燃油从机腹油箱进入两个机翼油箱 B . 燃油从机腹油箱进入两个机翼油箱需要约12分钟 C . 燃油从机腹油箱进入两个机翼油箱需要约20分钟 D . A和B全正确

A . 工作 B . 被抑制

A . A、当稀释供氧调节器开关在正常位时 B . B、当使用者需要100％氧气时 C . C、当使用者呼吸时 D . D、当氧气瓶压力超过500PSI时

A、通气活门关闭 B、通气活门打开，允许氧气流入防烟眼罩