需中断运营的抢修作业，应遵照“横向联动”的原则进行。
承担（）、（）、（）目标和首脑机关防护任务的单位，应当制定防护计划和抢险抢修预案，组织防护演练，落实防护措施，提高综合防护效能。
进入易燃易爆介质事故现场救援人员和现场抢修或抢险人员要佩戴（穿戴）安全防护服和保护器具/严禁进入泄漏现场的救援人员和现场抢修或抢险人员（）在安全警戒线内进行抢险救灾。
进入正线区间的多专业联动抢修作业，车站值班员（行车）接到运营调度员恢复运营信息后，车站人员方可撤除抢修临时进入点。
装备抢险消防车指一种担负消防部队器材装备和车辆装备应急抢修任务的专勤消防车。
运营设施设备抢修作业应遵循“（）”原则。
（）战时担负抢险抢修、医疗救护、防火灭火、防疫灭菌、消毒和消除沾染、保障通信联络、抢救人员和抢运物资维护社会治安等任务，平时应当协助防汛、防震等部门担负抢险救灾任务。
进入正线区间的多专业联动抢修作业，车站人员在抢修临时进入点做好抢修人员进入区间凭证的验证工作，以抢修人员胸前张贴的抢险袖标为准。
需中断运营的抢修作业，应遵照“（）”的原则进行。
禁止夜间在居民区、文教区、疗养区进行产生噪声污染，影响居民休息的建筑施工作业，但抢修，抢险作业和生产工艺上要求特殊需要必须连续作业的，在取得《夜间作业许可证》后可以施工。
《环境噪声污染防治法》规定，在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，但一些特殊情况除外，下列不属于其特殊情况的是（）。 A．抢修作业 B．抢险作业 C．生产工艺上的要求 D．施工进程的要求
根据《民用航空安全检查手册》第205条，抢险救灾等保障任务的安全检查，根据民航行政机关的通知要求，民航安检机构应遵循“安全第一，快速放行”的原则，按照现行规定对人员.物品实施检查，有豁免要求的除外（）
运营公司负责对维保中心管辖专业设施范围内的轨行区安装、置放的设施设备进行日常管理、抢修抢险等设备管理工作（）
日补充计划原则上不安排正线工程车开行及电客车调试作业，特殊情况（如抢修作业)除外。（)
按照“专业处置、属地为主、高度授权”原则，开展应急抢险工作。以乘客需求为重，坚持边运营、边应急、边抢修，实行梯度运营组织，确保运营服务（）
运营时间抢修人员进入区间或站内线路进行抢修作业时，抢修负责人必须携带通讯工具，并在进入区间或站内线路前与行调和（）
《江华瑶族自治县生态环境保护条例》规定：在城区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，但抢修、抢险作业和因生产工艺上的要求或者特殊需要必须连续作业的除外。夜间作业，必须公告附近居民。违反规定的，由自治县人民政府确定的行政主管部门责令改正，可以并处二百元以上（）以下罚款。
噪音敏感建筑物集中区内，禁止（)进行产生噪声污染的施工作业，因抢修、抢险、生产工艺要求进行的施工除外。
为保证设备正常工作及运营时间的消防安全，小系统运营时间原则上不安排检修作业（故障处理除外）（）
抢修人员到达现场后，立即请点作业，以先通后复的原则，一般故障应控制在内处理完抢修任务。（摘自自动化系统应急抢修预案汇编）（）
运营时间搭乘电客车到区间隧道的抢修作业，须滞留区间的作业，抢修人员进入安全地带后，用绿色灯光作圆形转动或通过无线电联系（已到安全地点）通知司机继续运行（）
边运营边抢修中，人员需从轨行区安全区域再次至作业区域反复多次作业时， 值站需再次向行调申请得到同意后方可组织人员进入轨行区（）
《中华人民共和国环境噪声污染防治法》规定：在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，（）夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，但抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的除外。因特殊需要必须连续作业的，必须有（）的证明。A.限制县级以上人民政府或者其有关主管部门B.禁止县级以上人民政府或者其有关主管部门C.限制县级以上环境保护行政主管部门D.禁止县级以上环境保护行政主管部门
《运营设施设备故障抢修处置细则》的基本原则应根据维保总体预案，运营设施设备故障抢修作业应遵循“速度第一、领导负责、全员配合”原则（）
