如果驱动轮在路面滑转，则增大驱动力只会使驱动轮加速旋转，地面切向反作用力并不会增加，汽车仍不能行驶。
在沙漠地区，为了增加车轮与地面之间的附着力，提高汽车的通行性，常采用（）轮胎。
汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路面阻力增加时，会造成（）变差。
增加驱动轮的数目，可以提高相对附着重量
汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力。
汽车上坡时其坡度阻力随坡度增大而增加，当驱动力（）时，驱动轮出现滑转。
汽车行驶的驱动附着条件是驱动力只能小于或等于驱动轮的附着力。
汽车驱动轮在原地空转或打滑，是因为汽车驱动轮的附着力太小。
软路面行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径（），主要是为了增加轮胎与路面间的附着系数。
在轻型汽车和轿车上采用前轮驱动结构，整个传动系集中在汽车前部，由于上坡时重心后移，作为驱动轮的前轮会出现附着力（），甚至不能获得足够的牵引力。
对于单轮驱动的压路机，驱动轮分配的质量较大时能保证压路机有足够的附着力和制动力矩。
汽车在潮湿的路面上行驶，应该选用深而宽的花纹，轮胎花纹嵌入土壤，增加附着能力。
由于离合器的接合紧密程度逐渐（），发动机经（）系统传给驱动轮的转矩便逐渐增加。
轮式拖拉机带牵引农具作业时，驱动轮增加的载荷（）从动轮减小的载荷。
汽车有四个车轮，其中两个后轮为驱动轮时，则其驱动形式可表示为（）
汽车正常行驶时，驱动力（）行驶阻力但（）驱动轮的附着力。
机动车辆上陡坡时采用慢速挡的作用是增加驱动轮的扭矩。
当汽车的驱动力（）附着力时，驱动轮将出现打滑现象。
当汽车的一侧驱动轮在泥泞或冰雪路面，另一侧驱动轮在良好路面上行驶时，在泥泞或冰雪路面的驱动轮由于附着力小在原地打滑，该车轮运动情况是（）。
驱动轮防滑系统能调节驱动轮的驱动力矩，实现驱动力与附着力相匹配，防止驱动轮滑转。
车轮的不平衡质量所造成的上下跳动和横向摆振不会加剧轮胎的磨损，缩短汽车使用寿命，增加汽车运输成本。
影响汽车通过性的结构因素有前后轮距、驱动轮的数目、（）、液力传动等。
载货汽车通常前轴选用纵向花纹轮胎，驱动轮选用横向花纹轮胎。（)
当发动机输出的驱动力超过路面提供的附着力时，驱动轮不会滑转。（)
