在总风缸之前应设置（），目的是使压缩空气干燥和净化。
在压缩空气供应系统中装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于（）KPA时，装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。
空气压缩机高压保安阀装于总风缸之前的风泵出风管上，当压力继电器失灵，泵风压力超过（）时动作。
当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机（）逆流。
压缩空气进入总风缸前要进行冷却。
机车空气制动系统的风源系统主要由空气压缩机、风源净化装置、总风缸、止回阀、高压保安阀、空压机调压器等组成。主要任务是及时供给列车空气制动系统用足够的、符合规定压力的、高质量的压缩空气，同时也供给机车撒砂系统，控制用风系统和其他辅助装置用（）。
总风缸的压力空气经过减压阀降至（），进入控制风缸储备。
空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气，供全列车制动系统用，一般称为风源。总风缸内的空气压力为（）。
当地铁列车解编后，通过排放总风缸内的压缩空气来施加（）。
在空压机的出风管上装有一个止回阀，其作用是当空压机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向（）逆流。
风泵运转正常，但总风缸压力上升缓慢是由于风泵散热器排水阀脱落。
单塔式空气干燥器干燥的过程中，一部分空气干燥后送往总风缸，另外一部分经过（）到再生风缸储存。
机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
机车高温冷水系统的循环路线是：冷却柴油机各部位热水经出支管，进行左、右出水总管，经三能会合至柴油机高温出水总管，进入高温水散热器冷却后经逆止阀进入高温水泵，经加压后注入柴油机左、右进入总管，再通过各个进水支管进入相应的各气缸套，进入气缸盖，经过出水去管进入出水气管另有一路由左、右进水管分别通过管路进入前、后增压器出气壳，冷却后返回出水气管，以此进行循环。
当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过（）时，保安阀开启。
机车空气压缩机装车后，一组空气压缩机泵风，总风缸压力由0上升至900kPa所需时间最长不许超过（）。
总风缸风压由0增至900Kpa泵风时间为NPT5型风泵不超过（）。
总风缸用来（）和（）压缩空气。
地铁列车压缩空气进入总风缸前不需要进行散热。
缓解位置，总风缸的压力空气直接送入制动管和风缸，能在很短时间内充分补给风量。（)
当空气压缩机停止工作时，（)可以防止总风缸内的压力空气向空气压缩机气缸（)，以减少压缩空气的漏泄。
当空气乐缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的保综空气向（）逆流，以减少压缩空气的泄漏
在总风缸压力不足时，受电弓、主断路器和车顶隔离开关所需压缩空气将由辅助空压机来提供（）
YZ-1型空气制动机，大闸放缓解位，总风缸压力空气经调压阀调定压力500KPa后，由大闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主鞲鞴移动，打开进气阀口，总风向列车管排风
