一号线地铁列车主压缩机压力开关（PMC）在总风缸压力低于750kPa时闭合。
压缩空气进入总风缸前要进行冷却。
YZ-1型空气制动机中，大闸下的调压阀控制总风进入均衡风缸的压力，调定值为（）。
总风缸的压力空气经过减压阀降至（），进入控制风缸储备。
空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气，供全列车制动系统用，一般称为风源。总风缸内的空气压力为（）。
制动时压力空气由总风缸经制动阀制动主管直接进入制动缸称为（）
当地铁列车解编后，通过排放总风缸内的压缩空气来施加（）。
当机车无火回送时，（）将开启，使列车管的压力空气进入总风缸，以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。
一号线地铁列车主空压机在总风缸压力为750kPa时空压机启动，在900kPa时停止。
机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
机车无火回送时，开放无火回送塞门，当列车管压力空气为600kpa时，机车总风缸压力空气应为（）kpa。
充风时，列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。
制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（）
列车运行中随时检查机车总风缸、制动主管的压力及空气压缩机的工作情况。
机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的，弹簧的张长为140Kpa，当列车管的空气压力为500Kpa时，进入总风缸的空气压力为360Kpa时，止回阀上、下压力处于平衡状态，止回阀靠其向重落下，阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时，止回阀又自动开启补充，使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时，制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
动车前须按规定进行制动机试验，均衡风缸、列车管压力为（），总风缸压力为（）
（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。
主风缸的气进入辅助风缸前要经过（）。
JZ－7型空气制动机无动力装置止回阀的作用是在列车管减压时，防止总风缸向列车管逆流。（)
起重机回送时将无动力装置塞门开放，使（）的压缩空气顶开止回阀进入总风缸。《救援机械司机、副司机》
普速铁路区段，旅客列车运行途中，司机发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态（）
多级压缩机每一级排出的气体在进入下一级进行压缩前不需要冷却降温。（）
YZ-1型空气制动机，大闸放缓解位，总风缸压力空气经调压阀调定压力500KPa后，由大闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主鞲鞴移动，打开进气阀口，总风向列车管排风
机车无火回送装置开通后，在列车管定压为600kpa时，机车总风缸内的空气压力应为（）
