自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（）。
所有信号机的接近区段,均为该信号机外方的轨道电路区段。
自动闭塞区间，接近或离去区段轨道电路出现红光带（灯）不灭时，（）信号机可继续使用。遇出站信号机不能开放时，应按规定使用行车凭证。
接近区段一般为信号机（）的第一个轨道电路区段。
进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭。
办理XD-5G接车进路，XD开放后，列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障，值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问：怎样操纵才能使引导信号开放？当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复，列车完全进入轨道后，该进路能否正常解锁？不能正常解锁时应采用什么方式解锁？
单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号机的接近区段空闲。
在办理调车进路时，XJJ在接近区段无车占用时其1－2线圈自闭电路构成，该自闭电路的作用是（）。
进路已经建立且处于预先锁闭状态，因接近区段轨道电路故障，此时要争取时间（不延时）解锁进路，办理的方法是（）。
未设接近区段的调车进路，在信号开放后，再取消进路，信号应关闭，但进路应处于锁闭状态。
进路接近锁闭（）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。
元岔区段轨道电路命名，（）表示尽头线处调车信号机外方的接近区段轨道电路。
无岔区段轨道电路命名，（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。
进出站信号机点亮红灯时，对应接近区段轨道电路应发送HU码。
进路预先锁闭是指（）后且接近区段还没有车占用时的锁闭。
UM71接近或离去区段经电容补偿的轨道电路长度为（）m。
若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于接近锁闭区段状态（信号机灯柱颜色变黄），可自动取消进路（）
65O2型电气集中设备,未设接近区段时，（）后应构成接近锁闭。
接近锁闭在信号开放、进路的接近区段占用时构成（）
在列车到达接车站反方向二接近时，该区段的轨道电路发送器根据逆向进站信号机的显示条件进行编
当调车信号机前方不设轨道电路时，则信号机开放信号即构成接近锁闭。（）
道口自动通知，当采用轨道电路方式采集列车接近信息时，若轨道电路长度不能满足接近时分要求，应适当延长，一般不超过（)秒。
调车信号机的接近区段为其外方的轨道电路区段，最短不得少于（）m。
若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于接近锁闭区段状态（信号机灯柱颜色变黄），可自动取消进路。1.0.改正：人工取消（）
