引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔（）解锁。
自动闭塞区间，接近或离去区段轨道电路出现红光带（灯）不灭时，（）信号机可继续使用。遇出站信号机不能开放时，应按规定使用行车凭证。
站内每个区段设置一个方向切换继电器（FQJ），控制轨道电路发码方向，TCC对股道或进站信号机接近区段的FQJ进行双采，对其他站内区段的FQJ进行单采。
双线自动闭塞区段反向运行时，反向进站信号机外方接近区段应发送与反向进站信号机显示含义相符的机车信号信息码，正方向运行时设计速度不超过160km/h的线路，除反向进站信号机外方接近区段以外的区间其他区段发送（）码。
接近区段一般为信号机（）的第一个轨道电路区段。
调车进路的接近区段为调车信号机后方第一轨道区段。（）
所有车辆严禁压道岔停放，在股道内停放时必须停放于该股道对应区段信号机外方，不得停放到两个区段之间（不能同时占用两个区段）。
调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
接近区段是指对车站接（）或所（）而言，进站信号机、防护信号机外方的一段线路。
单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号机的接近区段空闲。
预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方（）m、1000m及1100m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。
无岔区段轨道电路命名，（）表示下行进站信号机内方轨道电路。
在双线区段，若在出口最外方道岔处设调车信号机时，信号机与站界间应划一轨道区段，其长度不小于（），以便利用该调车信号机进行调车作业时，不致占用区间线路。
动态测试目视行车模式【OS】通过轨道电路故障区段时动车组自动停止在显示禁止信号的信号机外方（）m处。
元岔区段轨道电路命名，（）表示上行进站信号机内方轨道电路。
接收器用于接收本*区段主轨道电路和（）区段发送器在调谐区短小轨道电路形成的信号。
元岔区段轨道电路命名，（）表示尽头线处调车信号机外方的接近区段轨道电路。
无岔区段轨道电路命名，（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。
进出站信号机点亮红灯时，对应接近区段轨道电路应发送HU码。
1号线、13号线、八通线的接近区段有以下规定正线上（直线）防护该进路的信号机外方四个A.TP区段；侧向防护该进路的信号机外方一个A.TP区段；
在列车到达接车站反方向二接近时，该区段的轨道电路发送器根据逆向进站信号机的显示条件进行编
当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。（）
调车信号机的接近区段为其外方的轨道电路区段，最短不得少于（）m。
引导信号的开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔解锁（）
