列车在ITC(点式通信信移动闭塞)模式下,遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时,司机必须使列车在该信号机前停车,报行调并得其同意后将信号模式降级为()模式或()通过。
对于乘务司机无法处置的故障且影响行车安全时,司机报行调尽量运行至前方站台。
电客车在车站发生车门故障时,司机先联系车站再报行调,由站务人员前往故障门处进行处理;有监控员时,由监控员第一时间处理。
站台接发车作业人员,确认屏蔽门、车门关闭后无夹人夹物,向司机显示“好了”信号,待()收回。
当车站列车到站后,安全门/屏蔽门不能正常打开时,根据行调命令,站务员立即按住安全门后的手动应急按钮先行打开至少()(地下站屏蔽门由机电课人员负责打开,车站配合),指示乘客进行()。
屏蔽门故障处理过程中的信息通报时,车站与司机通过()保持沟通。
屏蔽门故障处理总体原则:“先通后复”的原则,即列车在车站发生屏蔽门故障,站台岗处理确认安全后均需向司机显示“好了”信号。处理后屏蔽门联锁灯仍不亮时,司机确认安全后经行调授权RM模式出站。
正线发生屏蔽门故障时,在确保安全的前提下司机要按照“先通车后恢复的原则”进行处理。
列车在区间紧制后,司机应先处理,等处理完毕后再报行调。
屏蔽门安全防护装置报警或功能失效的情况下,司机与车站确认安全后,操作“()”(除车站首先发现并提前操作“()”外),凭信号显示或行调命令动车。
司机发现列车广播不报站,则立即人工报站,并报行调,立即请客掉线。
如遇开放引导信号,司机需确认开放红黄信号后,()秒内通过;当引导信号关闭后,及时停车报行调,再次开放引导信号后,凭地面信号显示动车。
A.列车在站台关门时列车未启动,司机发现车门与屏蔽门夹人时,立即打开车门屏蔽门,通知站台人员处理并汇报行调
首列通过故障人防区间隔断门的列车限速km/h运行,司机须加强瞭望,发现门体侵限立即停车报行调,由行调通知维修中心出动抢修队下轨行区处理;若司机通过后回复暂不影响列车运行则后续列车均限速25km/h通过上述区段,待维修中心现场确认设备安全后恢复正常速度运行()
需添乘的列车到站后,监控员提醒司机开屏蔽门,与司机共同确认屏蔽门、车门开启后,核对,向司机了解故障情况()
行调发布电话闭塞法组织行车的命令后,任何人员进入轨行区均须经()同意并报行调许可。
监控员添乘时,在需添乘的列车到站后,监控员提醒司机开屏蔽门,与司机共同确认屏蔽门、车门开启后,核对行调代码,向司机了解故障情况()
司机在关门时接到乘客紧急报警,司机广播安无乘客,动车后报行调,待列车运行至下一站进行处理()
列车停在故障道岔上时,车站人员确认道岔安全后向行调汇报,司机凭行调命令限速缓慢离开岔区。首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行调处理,如未发现其它异常,后续列车按驾驶模式要求速度运行()
始发站.终到站冲标大于10m时,司机报行调,行调可授权司机采用EUM模式限速km/h,退行到车站()
发生屏蔽门故障时,要按照的原则进行处理,在保证安全的前提下,车站人员要尽快处理,及时向司机显示“好了”信号,司机在确保安全的情况下按时刻表的要求行车,确保列车准点运行()
屏蔽门故障处理完成后,站台岗向司机显示,并报行调()
站台门故障由站务员与司机协同处理,发生故障时,行调无需立即进行干预指挥()
列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车(停在岔区)时,车站报告行调,通知信号检修人员,并及时安排站台站务带钩锁器到现场将道岔锁定后,行调通知司机限速()离开岔区(行规)