列车在区间因故障停车，无法运行时，司机应及时判明原因，如（）内不能修复时，应向行调或相邻车站请求救援。
客车在车站的停站时分增晚（）以上时，车站要向行调报告原因；当发生意外事件时向行调报告，同时填写《行车日志》并记录好相关情况。
车站人员进行的电客车车门切除作业的基础是（）
客车车门故障处理时车站应如何处理？
屏蔽门故障处理完成后，车站向司机显示（），并报行调。
地铁列车在车站发生车门自动关闭时，司机应如何处理（）。
客车在任何车站停站时分增晚（）以上时，车站要向行调报告原因。
列车在区间紧制后，司机应先处理，等处理完毕后再报行调。
电客车司机室门在正线运营发现故障时，由（）通知车站派人跟车防护，到达有检修人员驻站的车站时，由检调派检修人员防护、处理。
电客车故障5分钟无法动车时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，（)通知救援列车、在站台区域故障列车清客，通知相关车站做好配合。
在车站或线路两旁发生设备故障或事故，但不影响到列车正常运行时，由行调统筹处理（）
客车在车站的停车时分增加20秒以上时，车站要向行调报告原因；当发生意外事件时向行调报告，同时填写《行车日志》并记录好相关情况（）
运营时刻表中没有规定通过车站或无行调命令，司机不得驾驶电客车通过车站。但当电客车通过车站或清客时，司机应及时广播通知乘客。（)
列车停在故障道岔上时，车站人员确认道岔安全后向行调汇报，司机凭行调命令限速缓慢离开岔区。首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行（）
始发站.终到站冲标大于10m时，司机报行调，行调可授权司机采用EUM模式限速km/h，退行到车站（）
首期工程及支线电客列车在运行过程中发生故障，当司机排故达到5分钟时，司机必须向行调提出（)
电客车在区间发生车门故障紧制时，由司机通过车厢内或疏散平台前往故障门处进行处理。（）
运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
当某联锁站SICAS故障时,司机在进入故障联锁区前一个车站切除ATP以URM模式驾驶列车进入故障联锁区，出故障联锁区的下两个车站动车前恢复ATP，并按行调指示RM模式驾驶列车出站（）
列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照“开门时先开车门后开滑动门，关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在PSL上手动操作滑动门打开或关闭，将情况报告行调（）
站后折返清客时，司机确认车站清客“好了”信号先关屏蔽门，再关车门；具备行车条件后采用车站人工准备进路及手信号的方式办理列车折返。（）
紧急情况下列车在区间时，司机正常呼叫 次后如不能呼叫到行调，原则上可采用紧急模式呼叫行调；列车在车站时，司机呼叫不到行调应及时通过车站中转联系行调，非紧急情况原则上不使用紧急呼叫（）
电客车在车站的停站时分增晚（)秒以上时，车站要向行调报告原因。
列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调，通知信号检修人员，并及时安排站台站务带钩锁器到现场将道岔锁定后，行调通知司机限速（）离开岔区（行规）
