高速公路为专供汽车（）、（）行驶并应（）出入的多车道公路。
在同向3车道的高速公路上行车，车速高于每小时（）的车辆应在中间车前上行驶。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。（）
在同向3车道高速公路上行车，最右侧车道的最低车速为每小时60公里，车速高于每小时90公里的车辆应在中间车前上行驶，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。
防御理念认为两车道同向行驶时，若前方车辆突然减速后方车辆应（）
在同向4车道的高速公路上行车，车速高于每小时90公里的车辆应在中间两条车道上行驶，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。
两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时制动并停车所必须的安全视距称为----会车视距。其长度不应小于停车视距的（）倍。
在城市桥梁设计中，汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载，用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是（）
在同向3车道高速公路上行车，车速高于每小时90公里，低于每小时110公里的机动车不应在（）车道上行驶。
在同向4车道的高速公路上行车，车速高于（）km/h的车辆应在最左侧车道上行驶。
在同向4车道高速公路上行车，车速高于每小时110公里的车辆应在哪条车道上行驶？
一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。
在同向4车道的高速公路上行车，摩托车应在（）车道上行驶。
高速公路上某一跨20m简支箱梁，计算跨径19.4m，汽车荷载按单向双车道设计。试问，该简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值（kN），与下列何项数值接近？（ ）
中重型载货汽车在同向三条机动车道（含）以上路段行驶，超车时在确保不影响相邻车道车辆正常通行情况下，可以借用相邻左侧机动车道超越前方车辆，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，驶回原车道，可以连续超车并长期占用左侧机动车道行驶（）
假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁跨中截面在公路-I级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik（kN·m)，
规范中规定，当桥涵为一或两车道（净－4.5m、净－7m、净－9m)时，制动力按布置在荷载长度内的一行汽车车队总重力的（)计算，但不得小于一辆重车的（)。
计算该箱形梁桥汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0.215，车道横向折减系数为0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2。试问，该箱形梁桥跨中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)21000 (B)21500 (C)22000 (D)22500
我国国道干线系统路网中，二级公路是主要的组成部分，为保证汽车行驶，在行车道两侧设置慢车道，供非机动车行驶，所以又称为()。
5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN·m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m，结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为： kN·m。
当多车道道路（同向三车道以上)需要分别指示各车道的去向时，选用标志板的支撑方式是（)。
2、当桥涵设计车道数大于（）时，汽车荷载效应应考虑多车道折减，折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
规范中规定,当桥涵为一或两车道（净-4.5m、净-7m、净-9m)时,制动力按布置在荷载长度内的一行汽车车队总重力的（)计算,但不得小于一辆重车的（)。
一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN
