RM-80型全断面道碴清筛机列车制动管风压为500Kpa。
GK1C机车控制风缸风压按规定调整为（）kpa。
当风压降到500kPa的时候，列车自动实施停放制动。
T.JK型车辆减速器四级制动时，风压为0.56MPa以上即全压制动。
当CRH1A型动车组主风管风压在低于（）kPa时，紧急制动会自动施加。
制动风压漏泄每分钟不大于20kPa，缓解时间一般不超过（）秒。
制动缸组装后，应进行气密性试验，其风压为（）kPa。
轨道车制动风压泄漏每分钟应不大于（）kPa。
制动器检修后，用（）kPa风压进行气密性试验，性能良好。
PGM-48钢轨打磨车的弹簧制动缓解至少需要413.7kpa的风压。
一般情况旅客列车制动管风压应达到（）kPa。
当车组处于停车状态时，（）制动会自动施加。同时风压在低于400kPa时，停放制动会自动施加。
用压缩空气吹扫电机时，风压应调整在（）kPa。
HXD3型电力机车主断路器闭合的最低风压为（）KPa。
总风缸风压由0增至900Kpa泵风时间为NPT5型风泵不超过（）。
当风压降到400kPa的时候，列车自动实施停放制动。
轨道车制动风压泄漏每分钟不大于20kpa，缓解时间一般不超过（）S。
制动软管进行风压试验时应充入600-700kpa的风压，在特制的水槽中保持（）。
制动风压漏泄每分钟不大于20kPa，缓解时间一般不超过40s。（)
司机室配电盘内“救援转换集控隔离开关”的作用是将被救援动车组自动触发紧急制动的风压由590kPa切换为kPa，避免因机车风压较低（机车风压最大为600kPa）导致被救援动车组误触发紧急制动（）
TF£1型风压调整器三级压力时的额定值为（)。
CRH6F型动车组救援时，总风风压低于kPa时需停车检查，风压正常后行车，必要时切除停放制动或空气制动（）
对新制成的以及厂、段修、辅修的制动软管风压强度试验压力为（)KPa。
T²JK型车辆减速器风压调整器机体部分进行水压实验的压力为（)，环境温度不低于£«5℃，在5min内不得有渗水及水雾出现。
