SS4型电力机车低压试验时，总风缸风压不低于（）。
当GK1C机车起动发电机工作正常时，总风缸风压低于（）kpa，风压继电器2KPA闭合，NPT5空气压缩机工作。
在东风4B型内燃机车进行电气全面检查时，如控制风缸压力在350kPa以上，应将1-6GK置于运转位。
GKD2机车闭合空压机自动开关6K，总风缸风压低于750Kpa时，两台空压机均不工作，其原因有（）。
防止电力机车因风压不够而烧网的措施：在库内接车后，升弓前应确认风压，当风压不足时严禁同时升双弓。应使用辅助压缩机泵风，风压达到（）kpa以上，再按规定升弓。
SS3B型机车压缩机的压力调节器控制用电接点闭合时的总风缸风压应低于（）kPa。
列车管压力、制动缸压力、均衡风缸压力显示值应与机车相应风压表指示值一致，允许误差（）kPa。
SS8型电力机车低压试验准备工作之一：总风缸风压不低于700kPa，当风压不足时，先将26QS置（）位，15QS置试验位（中间位）。
CCBⅡ制动系统中，机车停放制动手动缓解后，不能再次实施。如果需要重新实施停放制动，必须使弹停风缸风压达到500kPa以上，方可再次施加停放制动。
总风缸风压低于750Kpa时接通，高于900Kpa时断开的联锁是（）。
两节机车总风缸都没有风，需要用控制风缸的风升弓时，应将操作端机车的风压隔离开关（）置故障位后，升操作端机车的受电弓打风。
内燃机车控制系统风压为（）kpa。
HXD3B型电力机车升弓前对受电弓控制风缸风压有何要求？不足时应如何操作？
机车控制管路风压大于（）kPa时，就能闭合分合闸控制电路。
电力机车总风缸最低安全工作风压不能低于（）。
总风缸风压由0增至900Kpa泵风时间为NPT5型风泵不超过（）。
总风缸风压继电器动作值为700KPa－950KPa（）
GK1C机车空压机中间冷却风压达到（）kpa时，低保安阀开启发出声响报警。
ZG80―1500型电力机车的控制风缸给风阀的调整值为（）MPa。
当储风缸风压为750kPa时，最远端车辆减速器管路内的风压应不小于（)kPa。
内燃机车总风缸压力为kPA（）
司机室配电盘内“救援转换集控隔离开关”的作用是将被救援动车组自动触发紧急制动的风压由590kPa切换为kPa，避免因机车风压较低（机车风压最大为600kPa）导致被救援动车组误触发紧急制动（）
总风缸安全阀锁紧螺母松，机车运用中因振动造成调整螺钉后退，调整弹簧作用力下降，造成安全阀动作压力值下降，当总风缸压力达到880Kpa时，阀口就打开，安全阀喷风。因总风缸压力达不到900kpa的对K释放值，造成对K不释放，对C不断开，风泵打风不止（）
顶轮作业时机车试验人员确认机车总风缸的风压不得低于，若风压不够时，及时组织充风，达到风压要求（）
