自动制动阀手柄在制动区,开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降,当工作风缸压力降到与列车管压力相同时,制动缸压力迅速下降到零,是何原因?如何处理?
列车紧急制动时,当列车管风压低于()Kpa时,LLC及LC线圈断电,柴油机卸载。
当停放制动施加后,列车自动实施紧急制动。
DK-1型电空制动机试验规定,单机试验时,电空控制器至紧急位,列车管压力自500kPa降到0的时间不大于()s。
遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时,摘机前应对列车主管实施一次()kPa的最大减压量操纵。
RM-80型全断面道碴清筛机列车制动管风压为500Kpa。
当CRH1A型动车组主风管风压在低于()kPa时,紧急制动会自动施加。
DK-1型电空制动机试验规定,单机试验时,电空控制器至紧急位,列车管压力自500kPa降到0的时间不大于()。
简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车()压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀,置常用制动位减压100kPa。
CCBⅡ制动系统中,机车停放制动手动缓解后,不能再次实施。如果需要重新实施停放制动,必须使弹停风缸风压达到500kPa以上,方可再次施加停放制动。
列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式,停放制动系统是由压力空气来控制的,当停放制动缸中的压力空气压力达到()时制动必须缓解,在停放制动缸中压力空气下降到()之前停放制动必须全部实施。
制动试风试闸前,须确认总风压力达到()以上,列车管达到500KPa±20Pa。
一号线地铁列车在总风压力低于450kPa时,自动施加停放制动。
一般情况旅客列车制动管风压应达到()kPa。
当车组处于停车状态时,()制动会自动施加。同时风压在低于400kPa时,停放制动会自动施加。
机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的,弹簧的张长为140Kpa,当列车管的空气压力为500Kpa时,进入总风缸的空气压力为360Kpa时,止回阀上、下压力处于平衡状态,止回阀靠其向重落下,阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时,止回阀又自动开启补充,使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时,制动缸能得到最高为360Kpa的压力。
当风压降到400kPa的时候,列车自动实施停放制动。
在使用电阻制动时,当电阻制动投入前列车管的压力不管是500kpa还是600kpa,均会自行减压30~50kpa,是列车产生轻微制动。
DK-1型电空制动机试验规定,单机试验时,电空控制器至紧急位,列车管压力自500kPa降到0的时间不大于()
当列车总风缸压力低于5.5bar时,列车将自动施加停放制动。()
进行列车简略试验时,当()达到规定压力后,将自动制动阀手把置于常用制动位减压()kpa。
CRH6F型动车组救援时,总风风压低于kPa时需停车检查,风压正常后行车,必要时切除停放制动或空气制动()
遇不换挂机车需将自动制动机主管压力由600kPa改为500kPa前,交班司机应对列车实施一次kPa的最大减压量操纵()
新《技规》要求:遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600kpa改为500kpa时,摘机前应对列车主管实施一次150kpa的最大减压量操纵()