F/D在OFF位,此时按压MCP上的CMD按钮,则A/P的横滚方式为:()
A . HDG HOLD
B . HDG SEL
C . L NAV
D . 不确定
相似题目
-
在检查PSCDISCRETE状态检查时,按压CCTM上的PASSENGERSERVICES按钮:()
A . 离散信号PSC NORM/ALT的状态变为ALT
B . 离散信号PSC NORM/ALT的状态不变
C . 测试终止,PSC重启
D . 不确定
-
在MCP面板上左F/D开关在ON位,右F/D开关在OFF位,则F/D指引指令的计算由:()
A . 只有L FCC在计算
B . L FCC、C FCC在计算,R FCC没有计算
C . 三部FCC均在计算
D . 不确定
-
要使A/P衔接在FLCH方式,则MCP板上的高度窗读数:()
A . 与飞机当前所在的高度相等
B . 低于或高于飞机当前所在的高度
C . 与高度窗读数无关
D . 不确定
-
飞机在巡航,2个F/D开关在OFF位,正常情况下:()
A . 左、右EADI上无指引杆
B . 左边有
C . 左、右均有
D . 不确定
-
A/P衔接在CMD位,按下高度保持按钮后,目标空速游标显示的是()
A . FMC速度
B . MCP速度
C . CADC速度
D . A/T速度
-
当自动推力工作,推力手柄角度在与80%N1相对应的位置(低于CL卡位),实际N1为65%,此时按压FCU面板上的ATHR按钮后,推力会如何变化。()
A . A、推力为65%N1,无变化
B . B、推力会增加到与推力手柄对应的值,即80%N1
C . C、推力会增加到CL推力
-
对于A/P或F/D,下列哪项不是俯仰方式时FCC和MCP与其育接口的部件()
A . A/P升降舵作动筒
B . 扰流板4和9位置传感器
C . 定中轴传感器
D . 襟翼位置传感器
-
当MCP上左F/D电门在ON位时,衔接右A/P到CMD位,则()
A . A/P工作以左FCC为主
B . A/P工作以右FCC为主
C . 左、右FCC同时工作
D . 系统自动选择
-
当自动推力工作,推力手柄角度在与80%N1相对应的位置(低于CL卡位),实际N1为65%,此时按压推力手柄上的本能脱开按钮,推力会如何变化。()
A . A、推力为65%N1,无变化
B . B、推力会增加到与推力手柄对应的值,即80%N1
C . C、推力会增加到CL推力
-
微机复位如按压“微机复位”按钮不行时,则断开()脱扣开关转Ⅰ或Ⅱ位。
A . 37QA
B . 35QA
C . 35QS
-
(EMB145)当A/P和F/D都衔接时,按压飞行制导控制器上的CPL按钮,会()
A . 使所有飞行指引方式被取消,A/P脱开
B . 使所有飞行指引方式被取消,A/P不会脱开
C . 在故障时脱开F/D和A/P之间的联系
-
地面APU运转时,APU发生火警,则以下说法正确的是()1)APU会自动停车且会自动灭火。2)按压外电源面板上的“APUSHUTOFF”电门可关断APU。3)释放驾驶仓里APU火警按钮可关断APU。4)按压驾驶仓里APU自动释放测试按钮可关断APU
A . 1),2),3)
B . 2),3),4)
C . 2),3)
D . 1),2),3),4)
-
在MCP面板上按压HDGHOLD按钮时,飞机有10度的倾斜角,则A/P会:()
A . 不能衔接在HDG HOLD方式
B . 可衔接,并保持当前航向
C . 可衔接,并保持改平后(小于3度时)的航向
D . 不能衔接,但可预位该方式
-
衔接A/P的过程中,当MCP面板上CMD灯亮表示:()
A . A/P伺服作动筒上的ARM电磁活门已接通
B . A/P伺服作动筒上的ENGAGE电磁活门已接通
C . A/P伺服作动筒上的EHSV电磁活门已接通
D . 不确定
-
B737NG22CH0048在爬升阶段,先打开第二部F/D,然后衔接自驾A于CMD方式,则主FCC为()
A . FCC A
B . FCC B
C . 不分主次
D . 以上均不对
-
在进近阶段,当驾驶员按压A/P工作模式选择板(MCP)上的“APP”电门时()。
A . 只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作
B . 只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作
C . 航向(LOC.和下滑(G/S)工作模式将被抑制
D . 所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作
-
HOT AIR(热空气)按钮开关位于OFF(关)位()
A . 活门调节热气压力
B . 活门打开,调节空气活门关闭
C . 活门关闭,调节空气活门关闭
-
在复飞方式,2个F/D开关在OFF位,这时:()
A . 左、右EADI上无指引杆
B . 左边有
C . 左、右均有
D . 不确定
-
A/P已衔接,MCP面板上高度窗显示为15000,飞机正在10000英尺高度上往上爬升,此时按下ALTHOLD按钮:()
A . 飞机保持在10000英尺左右
B . 飞机保持在15000英尺左右
C . 飞机保持在FMC选定的高度
D . 不确定
-
FCCA自驾衔接在CMD(指令)方式上,如果你朝机头冲下方向按压主电配平开关,则:().
A . 用安定面配平电作动筒移动安定面
B . 断开自驾
C . 断开俯仰模式并转到CWS P方式
D . 断开横滚模式并转到CWS R方式
-
A/P衔接在CMD位,按下V NAV按钮后,目标空速游标显示的是
A.FMC速度
B.MCP速度
C.CADC速度
D.A/T速度
-
如果飞行员按压一个快速断开按钮(instinctivedisconnect按钮)超过(),则A/THR系统将在剩余的飞行中完全断开。所有的A/THR功能包括ALPHAFLOOR都将失去并且只有下次FMGEC通电(在地面)时才能恢复。
A.5秒
B.10秒
C.15秒
D.30秒
-
(自动飞行)当飞行机组调置两个推力手柄到IDLE位时,A/THR脱开,但是如果机组按压FCU上的A/THR按钮:()。
A.A/THR预位,前推油门杆离开IDLE卡位后A/THR启动
B.A/THR马上预位并启动
C.A/THR保持断开状态
D.A/THR预位,前推油门杆至CLB卡位后A/THR启动
-
(空调通风)HOTAIR(热空气)按钮开关位于OFF(关)位:()。
A.活门关闭,调节空气活门关闭
B.活门打开,调节空气活门关闭
C.活门调节热气压力