道岔转辙部分由两根基本轨、连接零件及转辙机械组成。
尖轨因多种原因与基本轨间存在反弹，使转辙机正常（）困难。
拆卸转辙机连杆时，应用道钉和铁板将尖轨顶住，而在搬开的尖轨与基本轨间，应用（）长的木块把尖轨顶住，不使尖轨移动。
沪杭客专线道岔转辙器部位由直曲基本轨、直曲尖轨、外锁闭装置、（）及转辙器组成。
限位器由两铸钢件组成，一为Π形件固定在尖轨上，一为Τ形件固定在基本轨上。
道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）。
ZD6系列电动转辙机的自动开闭器不能反映尖轨与基本轨的密贴程度。（）
电伴热加热法的电热带主要由两根平行的电源母线和电热丝以及必要的绝缘材料组成。
尖轨跟部接头轨面或内侧错牙不超过1mm，连接杆、顶铁、间隔铁等联结零件齐全有效。接头螺栓齐全，扭矩达到《修规》规定标准；冻结接头螺栓扭矩达到900～1100N.m。各曲折点的曲折量符合标准，前后轨缝符合要求。
为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有（）曲折点。
尖轨是道岔的重要组成部分，一般用两根刨尖的钢轨制成；尖轨活动于基本轨的（），使车辆由一线转至另一线。
道岔（）是转辙器中连接两根尖轨的杆件，活动心轨钝角辙叉中连接两根活动心轨的杆件。
道岔外锁闭装置主要是改变了转辙机经安装装置的间接锁闭方式，而是将密贴尖轨与基本轨直接进行锁闭的装置。
尖轨是转辙器中的重要部件之一，与基本轨类型一致，经过刨切而成，分为直线型和（）。
为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（）应按矢距进行弯折。
辙叉由两根（ ）、一个（ ）和两根（ ）组成。（ ）和（ ）固定车轮运行方向。
道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向（)力。
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好()宽度之间的关系应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度（）
【单选题】道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根（）另一基本轨。
测量道岔转辙部分的轨道不平顺时，为防止尖轨闭合，出现夹伤意外，应将转辙机转到手动位置，并放置止动块在基本轨与尖轨之间，同时应与车站保持联络畅通
尖轨是道岔的重要组成部分,一般用两根刨尖的钢轨制成;尖轨活动于基本轨的（A）,使车辆由一线转至另一线（）
道岔尖轨与基本轨不密贴产生的原因包含：转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上。（)
手摇道岔时，操作到位，尖轨与基本轨密贴，转辙机锁闭道岔;转辙机锁闭属于（)。
