在SS7E型电力机车采用的TGZ20—2820／1030型牵引变流装置的额定整流电压为（）。
SS7E型电力机车ⅠⅡ端整流装置的电路、结构完全相同，但出线（）不同。
（）不是SS7E型电力机车变流装置的保护电路。
每台SS7E型电力机车由两个整流装置组成，（）不属于机车整流装置的功能。
SS7E型电力机车一系弹簧采用了螺旋圆弹簧。
SS7E型电力机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。
SS7E型电力机车主电路共（）套接地保护装置。
SS7E型机车列车平稳操纵装置的工作原理是通过增加分配阀容积室的容积，即增设（）。
SS7E机车的侧墙和两端司机室均焊接在车体底架上。
SS7E型电力机车采用的TGZ20-2820/1030型牵引变流装置的额定整流电流为（）。
SS7E型电力机车全车通风系统采用（）通风机。
SS7E型电力机车的（）用来安装牵引缓冲装置，传递牵引力、制动力，并承受冲击力的作用。
SS7E型电力机车风源系统使用的空气干燥器是一种无热再生单塔式可连续工作的压缩空气除湿装置。
在SS7E型电力机车中磁场削弱采用（）方式。
SS7E型电力机车采用（）型单极交流真空断路器，用于机车电源的开断、超载和短路保护。
东风4B型机车的车体和（）间的连接装置采用牵引杆机构。
为保证SS7E机车高速运行下有足够的制动力，其单元制动器采用双侧制动。
SS7E型电力机车车体排障器最低点距轨面高度为（）。
SS7E型电力机车整流调压电路电压调节采用（）相控整流无级调压。
SS7E型电力机车，两位置转换开关采用（）驱动。
直流电力机车的车体主要由底架、司机室、、台架、车顶盖、排碍器组成。《SS7E型电力机车乘务员》
SS7E型电力机车整流装置的冷却方式采用自通风冷却方式。（)
SS7E型电力机车采用的TGZ20-2820/1030型牵引变流装置的额定整流电压为（）
SS7E型机车采用（）型真空断路器，用于机车电源的开断、超载和短路保护。
