在报告期内生产过程中的放空气量和输差与累计井口生产气量之比叫（）。
计算一条管线日输差时要以不考虑（）。
油气比是指吸收油用量（粗汽油与稳定汽油）与进入吸收塔的压缩富气量之比。
输差是一项重要指标，它反映了输气管线的（）。
压缩机的实际排气量与理论排气量之比值称为（）系数。
当总输入气量、管线储存气量一定时，总输出气量变化量越大，输差的绝对值（）。
过量空气系数(λ)的概念是指燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。
管球在管道内运行的速度主要取决于（）、输入与输出气量的平衡情况以及管线经过地带、地形等因素。
空气消耗系数是指实际供给的空气量与理论空气量之比。
清管球在管道内运行的速度主要取决于（）输入与输出气量的平衡情况以及管线经过地带、地形等因素.
管线的储气量能力计算公式中Z是指（）.
管线的储气量与管线长度、溶积、压力、（）有关.
输差是指一条管线每日输入气量与（）之差.
油气比是指粗汽油流量与进入吸收塔的压缩富气量之比。
已知某输气管线首站某月输入气量为2400万Nm3/月，末站的输出气量为2340万Nm3/月，本月的自用气量为4万Nm3，管线本月管存气量增加80万Nm3，试计算该月管线的输差。
理论空气量与实际空气量之比称为空气过剩系数。
油气比是指吸收油用量与进塔压缩富气量之比。
某段管线的规格为：Φ219mm8mm，长10km，日输气量为20104m3，在距离该段管线起点5km处，接入了另一条管线，接入管线的日输气量稳定在10104m3，已知管线起点平均压力为5.9Mpa，管线终点平均压力为5.3Mpa，接入点压力为5.7Mpa，该段管线清管所需时间7.17h。（已知管线内天然气平均温度为20℃，压缩系数为1，当地大气压为0.1Mpa）。
肺活量是指一个人全力吸气后所呼出的最大气量。
过量空气系数是指燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。
一条输气量为1.27×105m3/d的一般输气管线，运用一般输气管通过能力计算公式，若管径增加一倍，并且其他参数不变的情况下，则输气量为（）×105m3/d.
《点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法（双怠速法和简易工况法）》（GB18285—2005）中所述过量空气系数（λ）是指：燃烧1kg燃料所需的实际空气量与理论空气量之质量比。
燃气燃烧前预先混入空气量与理论空气量之比称为（）。
实际空气量与理论空气量之比称为（）。
