由于蓄电池放电过程中，消耗了硫酸，产生了水，所以不但电解液密度下降，（）也会下降。
蓄电池在放电过程中，其电解液的密度是（）
蓄电池放电过程中电解液的密度将（）。
铅蓄电池放电过程中，正、负极板上的活性物质不断转化为硫酸铅，此时电解液中的硫酸浓度（）。
蓄电池在使用中禁止过放电，一般情况下放电量不得超过额定容量的50%，对其放电程度的判定可由电解液密度来确定，电解液密度每降低1%，容量减少（）。
蓄电池充放电过程中，极板微孔中的电解液与容器中的电解液密度（）。
汽车铅蓄电池在放电过程中，电解液中的硫酸减小而水增多，从而电解比重（）。
在蓄电池放电过程中，其电解液的密度会（）。
镉镍蓄电池在放电过程中，其电解液的密度（）。
铅酸蓄电池在充电过程中，电解液密度（），在放电过程中，电解液密度（）。
蓄电池充电时，消耗了（）增加了（），电解液密度（），放电过程则相反。
铅蓄电池放电过程中电解液密度上升
GGF型蓄电池在放电过程中电解液的密度（）。
室温情况下，蓄电池放电过程中，硫酸电解液的密度会发生（）变化。
蓄电池在放电过程中，其电解液的密度（）。
铅蓄电池内阻，在放电过程中逐渐增加，而随充电的进行逐渐减小；蓄电池内阻减少，电解液温度增加时，蓄电池容量增大。
蓄电池在放电过程中，电解液的密度是越来越小。
蓄电池放电过程中，测定电解液密度，两极开路电压和（）可判断蓄电池放电程度或放电是否终了。
铅蓄电池长期处于欠充电使用工况，电解液液面过低或相对密度过大，以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池（）故障。
铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
铅蓄电池放电时，消耗了硫酸而生成水，使电解液的密度下降。
铅酸电池在放电过程中电解液的密度会逐渐（)。
根据国标GB5008.1—1991《起动用铅酸蓄电池技术条件》的规定，以（）放电率的放电电流在电解液初始温度为（），电解液密度为（）的条件下，持续放电到单格蓄电池电压下降到（）。在此过程中，蓄电池所输出的总电量，称为该蓄电池的20h放电率额定容量，记为C20，单位为（）（安培&8226;小时）
