300～350km/h客运专线维修（含检查、检测，下同）作业，开展工务、供电、电务等多专业综合进行。
《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km/h＜v≤350km/h时，线间最小间距为（）。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为（）。
300～350km/h客运专线列车运行图天窗时间应基本固定，原则上预留不少于240分钟的垂直天窗。
300～350km/h客运专线应积极采用先进的轨道检查设备（如安伯格测量小车、电子平直仪、探伤仪等）检查。
客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h区间正线线间最小距离为（）。
350km/h客运专线轴重为（）kN。
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。
300～350km/h客运专线施工天窗作业项目，工务部门主要项目有（）
筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界（160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。
300～350km/h客运专线列车运行图天窗时间应基本固定，原则上预留不少于（）分钟的垂直天窗。
CRH2A型动车组适用于我国（）铁路的既有线和200～300km/h客运专线运行。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为（）。
秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。（）道岔即是为满足这一要求而设计的。
凡进入300～350km/h客运专线进行施工（维修、检查）时，必须执行什么制度？
《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km/h
（）《铁路客运专线技术管理办法（）》规定：最小坡段长度，300km/h区段困难条件下不小于（）
已知高速客运专线的上某线的设计参数为R=6000m，实设超高为h=150mm，线路允许欠高为hQY=80mm，列车通过该曲线的最大速度为350km/h。此题为判断题(对，错)。
高速铁路道岔客专线系列，时速350km/h的18号尖轨第二动程（)。
《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km/h＜v≤350km/h时，线间最小间距为。（A）4000mm（B）4600mm（C）4800mm（D）5000mm（）
客运专线与城际铁路的区别：目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线，并细分为二类即客运专线和城际铁路（）
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h小距离为()mm。
