列车运行速度不超过120km/h的区段，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（）。
当减速信号牌上未标明限速公里的数字时，列车应以不超过（）Km/h的速度运行。
列车运行速度不超过120km/h的区段，当预告信号机的显示距离不足400m时，预告信号机与其主体信号机的其安装距离不得小于（）m。
时间色散是由于离接收天线较近的障碍物对信号的影响引起的。
雾天作业时，牵出速度不得超过15km/h，推进速度不得超10km/h，当电台或音响显示（）车距离信号后，车速应降到8km/h。
当测量信号电平较低时，计算实际信号电平必须考虑频谱分析仪本底噪声对测量精度的影响。为了降低内部噪声对测量结果的影响，通常在实际测试过程中，应保持频谱分析仪的内部噪声比被测信号低（）dB以上，
设定完毕未进行开车对标操作的降级状态，当接收到停车信号时，速度超过5km/h，LKJ立即报警，7s内按压【警惕】键可解除报警，间歇（）周期报警。
设定完毕未进行开车对标操作的降级状态，当接收到停车信号时，速度超过5km/h，LKJ立即报警，（）内按压【警惕】键可解除报警。
雾天作业时，牵出速度不得超过15km/h，推进速度不得超过（）km/h，当电台或音响显示十车距离信号后，车速应降到8km/h。
当进站信号机显示一个红色灯光和一个黄色灯光时（即引导信号），列车应以不超过（）公里/小时的速度进站。
列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
当地面信号机显示红色+黄色时，表示准许列车在该信号机前不停车，以不超过（）速度运行并随时准备停车。
ATP可对列车运行速度进行实时监督，当列车运行速度超过最大允许速度时，自动控制列车实施（），使列车停在显示禁止信号的信号机或停车标前方。
防护员值班期间，当列车接近慢行处所时，要站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示（）。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。
列车运行速度不超过120km/h的区段，当预告信号机的显示距离不足400m时，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）m。
LKJ-93型监控装置，对一站多场的出发进路信号机在无码时的控制：列车在每架出发进路前规定距离内，当运行速度低于45km/h时，在确认地面信号开放后，5s内顺序按压（）键，解除监控装置对前方信号机的停车控制，监控列车以不超过45km/h的速度越过该信号机。
在列车运行至改用绿色（）时，司机按压[解锁]键+[确认]键，监控装置解除列车在当前站出站信号机或相应发车进路信号机前的停车控制功能，监控列车以不超过（）速度通过出站道岔。
我们还应当考虑到当表征信号的某种属性失效或对某类群体失效时，人们将无法感知到其存在，因此，按照安全学冗余系统的思想，向作业者提供的作业信号也应当根据需要尽可能进行冗余设计。
列车运行速度不超过120KM£¯H的线路，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1200m。（)A、对
当G对K检测到速度信号故障时，发出“速度信号故障”报警，7s内按压【警惕】键，G对K输出常用制动;7s内不进行警惕操作，输出紧急制动。速度信号故障制动后，需要在停车状态下，手动转换为目视行车模式，按压【缓解】键即可缓解制动状态，或速度信号故障停车过程中，G对K检测到速度信号，则停车后，允许按压【缓解】键解除制动状态。（)
当信号在光纤中传输时，随着传输距离的增加，由于光信号的各频率（或波长）成分或各模式成分的（）不同，从而引起光信号的畸变和展宽，这种现象称为光纤的色散
超速继电器通过（）采集轮毂速度信号，当采集信号的平均值超过（）时，轮毂超速故障报出
列车运行速度不超过120Km/的区段，当预告信号机的显示距离不足400ｍ时，其安装距离不得小于（）ｍ
当信号在光纤中传输时，随着传输距离的增加，由于光信号的各频率成分或各模式成分的传播速度不同，从而引起光信号的畸变和展宽，这种现象称为光的色散（）
