当两部FCC速度配平失效时，速度配平失效灯（）

A . 可人工转换到另一个通道 B . 可自动转换到另一个通道

A . 能 B . 不能 C . 不确定 D . 视情

A . FCC A B . FCC B C . 由IFSAU进行选择 D . 看哪一FCC是主FCC

A . 自动驾驶横滚通道未接通通 B . 同时失去了A和B液压系统 C . 飞机在地面 D . A或B液压系统不供压

A . 安定面自动驾驶配平切断店门 B . 安定面超控电门 C . 安定面主电配平切断电门 D . 安定面切断电门

A . FCC A B . FCC B C . FCC A和FCC B D . 由人工控制

A . A、不行，方向舵配平控制方向舵偏转，不过速度小，没有舵面效应 B . B、不行，方向舵配平在地面不能控制方向舵偏转 C . C、可以，方向舵配平通过人工感觉组件移动脚蹬，从而控制前轮偏转

A . 当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快 B . 当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢 C . 当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快 D . 作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比

A . 对 B . 错

A . 水平安定面无法电配平 B . 水平安定面以半速配平 C . 水平安定面的配平功能失效 D . 水平安定面电配平正常运作

A . 如果复位主警告系统时该灯熄灭，说明警告指示系统有故障 B . 说明速度配平系统单通道失效，复位主警告系统时该灯熄灭 C . 说明速度配平系统单通道失效，复位主警告系统时该灯保持亮 D . 说明速度配平系统双通道失效，复位主警告系统时该灯保持亮

A . 0.75M B . 0.85M C . 0.65M D . 0.55M

A . 安定面当时的位置； B . 襟翼位置； C . 副翼的位置； D . 升降舵的位置。

A . IFSAU B . 升降舵位置传感器 C . 飞行控制板 D . 安定面位置传感器

A . 方向舵配平指示器出现FAULT故障旗 B . 方向舵配平指示器指示为0 C . 无法进行方向舵配平 D . 方向舵配平指示器故障灯点亮

A . 正确 B . 错误

A . 高速，高推力 B . 高速，低推力 C . 低速，高推力 D . 低速，低推力

A . P1板 B . P3板 C . P5板 D . P7板

A . 速度配平系统已经失效了 B . 表示飞行控制计算机单通道已经失效，但是速度配平系统仍然可以正常工作 C . 表示飞行控制计算机单通道已经失效，速度配平系统的工作将会受到影响 D . 这是正常指示，但是在随后的飞行中系统将不具备速度配平功能

A . 不能进行人工备用安定面配平 B . 可进行人工电配平 C . 自动安定面配平仍可工作 D . 自动驾驶仪不能衔接

A . A、仅”SPEED TRIM FAIL”灯亮 B . B、”SPEED TRIM FAIL”，，灯、主警告灯和系统信号灯亮 C . C、没有任何警告出现，也无法让故障显示出来 D . D、没有任何警告出现，但按压信号牌重现时可以使相应的故障灯和警告灯亮

A . A.电动配平失效 B . B.电动配平半速 C . C.电动配平不受影响 D . D.需人工转换到另一部马达

A . 当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快 B . 当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢 C . 当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快 D . 作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比