重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成。
当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，（）要向行调报点。
列车在区间因故障停车，无法运行时，司机应及时判明原因，如（）内不能修复时，应向行调或相邻车站请求救援。
ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，联锁站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作。
当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，只需联锁站向行调报点。
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向行调报点，所有车站必须向邻站报点，其中向行调报点需包括车体号和车次号。
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
中央ATS设备故障时，行调以（）的报点铺画《列车运行图》。
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。
在ATS系统正常情况下，列车回段驶离转换轨后，行调确认列车的车次窗自动删除，如车次窗不能自动删除，行调在上人工删除（）
行调通过模拟显示屏、调度员工作站监督和控制全线列车运行及监督信号设备的工作状态。（)
电话闭塞时，全线所有车站均需要向行调报点（）
首期工程及支线电客列车在运行过程中发生故障，当司机排故达到5分钟时，司机必须向行调提出（)
3号线电客列车在运行过程中发生故障，当司机排故达到5分钟时，司机必须向行调提出（)
6号线电客列车在运行过程中发生故障，当司机排故达到10分钟时，司机必须向行调提出（)
中控时，行车调度员负责监控全线ATS信号开放情况和列车运行情况；车站负责监视本区域内（）
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，向行调报点（）
正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，所有连锁站必须向行调报点，所有车站必须向邻站报点，其中向行调报点需包括车体号和车次号（）
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。备注：联锁站（）
当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站要向行调报点。（)
列车火灾时，火势无法扑灭且无法动车时，（)向行调请求区间疏散。
中央ATS设备故障时，如车站发现进路不能自动排列，及时在现地工作站上排列进路，无需向行调报点。（)
运营期间发现道岔显示失表后行调在对TS/LCW上操作后未修复组织办理手摇道岔组织列车运行（）
