列车在区间因故障停车，无法运行时，司机应及时判明原因，如（）内不能修复时，应向行调或相邻车站请求救援。
ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，联锁站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作。
当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，只需联锁站向行调报点。
客车在车站的停站时分增晚（）以上时，车站要向行调报告原因；当发生意外事件时向行调报告，同时填写《行车日志》并记录好相关情况。
（）行调定位列车的同时将故障信息通报相关车站，确认后，及时向相关车站通报列车位置，车站值班员应根据行调通报、《列车运行图车站计划表》对本站及相邻车站列车车次、顺序进行认真核对确认，如列车位置有误，应立即向行调反馈。
当出现大雾天气时，车站要向行调汇报，对受大雾影响导致湿滑的地方要放置（）。
列车到站停车，车门和屏蔽门（栅栏门）误差不得超过0.5米。列车未到达或越过停车标距离不大于3米时，司机可按（）以下的速度向前或向后移动对准停车位置。当列车越过停车标距离超过3米，司机应立即用无线列调电话向行调提出退行对位的请求，改为限制人工驾驶模式，经行调口头同意后，方可退行到停车位置。
中央ATS设备故障时，行调以（）的报点铺画《列车运行图》。
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线（）向行调报点。
客车在任何车站停站时分增晚（）以上时，车站要向行调报告原因。
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。
客车在车站的停车时分增加20秒以上时，车站要向行调报告原因；当发生意外事件时向行调报告，同时填写《行车日志》并记录好相关情况（）
&34;站务中心负责向行调汇报故障区域站台列车位置，与行调共同核对（）列车位置及数量
当列车在车站停站时间增晚分钟及以上时，车站应及时向行调报告原因（）
首期工程及支线电客列车在运行过程中发生故障，当司机排故达到5分钟时，司机必须向行调提出（)
3号线电客列车在运行过程中发生故障，当司机排故达到5分钟时，司机必须向行调提出（)
6号线电客列车在运行过程中发生故障，当司机排故达到10分钟时，司机必须向行调提出（)
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，向行调报点（）
执行电话闭塞法时，各站均要向行调报各次列车的到发点，发车站须向后方站报发点（）
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。备注：联锁站（）
电话闭塞法行车时，区间列车司机向行调报告列车位置时必须报上/下行、区间（）
当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站要向行调报点。（)
中央ATS设备故障时，如车站发现进路不能自动排列，及时在现地工作站上排列进路，无需向行调报点。（)
电客车在车站的停站时分增晚（)秒以上时，车站要向行调报告原因。
