要操纵副翼配平系统，电源有何要求？

A . 右，中液压系统 B . 左，中液压系统 C . 左，中，右液压系统 D . 以上都不对

A . 自动驾驶横滚通道未接通通 B . 同时失去了A和B液压系统 C . 飞机在地面 D . A或B液压系统不供压

A . 使用控制台上的副翼控制旋钮 B . 使用控制台上上任意一个副翼配平的电门 C . 同时使用控制台上两个副翼配平的电门 D . 使用驾驶盘上的电门

A . 自动驾驶滚摆通道未接通 B . A、B两个系统无压力 C . 飞机在地面 D . A和B中任一系统无压力

A . 右主轮舱前壁 B . 左主轮舱前壁 C . 左主轮舱顶部 D . 右主轮舱顶部

A . 驾驶盘上 B . 中央控制台上 C . P1板 D . P3板

A . 当A系统的PCU卡阻时，仍然可以操作B系统的PCU，因此左右副翼仍然可以偏转 B . 当左侧副翼操纵钢索卡阻时，右侧副翼也不能偏转 C . 当副翼输入轴发生卡阻时，左右副翼都不能偏转 D . 当机长的驾驶盘发生卡阻时，仍然可以操作副翼配平电门，使左右副翼偏转

A . 对 B . 错

A . 驾驶舱P8板 B . 驾驶舱P18板 C . 驾驶舱P5板 D . EE舱E4-2架

A . 左机翼 B . 右机翼 C . 左机翼为配平调整片，右机翼为随动调整片

A . 操作上面一个左翼向上，操作下面一个右翼向下 B . 上面是主电门，下面是备用电门 C . 当分别操纵时，取消彼此的书输入 D . 必须同时操作

A . A、向要配平的方向扳动前面一个电门即可，后面一个电门是备用的 B . B、将前面的电门向要配平的方向扳动，后面的电门反向扳动 C . C、两个电门一起向要配平的方向的反向扳动 D . D、两个电门一起向要配平的方向扳动

A . A、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。 B . B、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。 C . C、使右边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比左边的要大。 D . D、使左边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比右边的要大。

A . 驾驶杆上 B . P8 C . P5 D . EICAS显示器

A . A、配平量可以在驾驶盘的位置上反映出来 B . B、会使自动驾驶脱开 C . C、会失去配平状态，而在自动驾驶脱开时使飞机出现突然的横滚运动 D . D、自动驾驶不会脱开，但会飞机会出现短暂的横滚

A . 驾驶盘旋转角度为4度 B . 驾驶盘旋转角度为20度 C . 副翼旋转角度为20度 D . 副翼旋转角度为4度

A . 同时操作 B . 分开操作 C . 一前一后 D . 一左一右

A . A.提供感觉和定中功能 B . B.提供感觉和配平功能 C . C.提供感觉、定中和配平功能 D . D.提供定中和配平功能

A . 至少一台发电机上线 B . 需要两台发电机上线或接通地面电源 C . 接通电瓶就可以 D . 以上全不正确

A．30±1° B．25±1° C．20±1° D．18±1°

A．因为在襟翼放下后副翼会下调一定角度，新的中立位被显示 B．因为需要一个高速飞行时的中立位和一个低速飞行时的中立位 C．当减载功能工作时，两个指标标明行程极限 D．因为当地面扰流板放出时，副翼向上移动一定角度，新的中立位被显示

A．中央仪表板上 B．中央操纵台上 C．飞行仪表板上 D．头顶跳开关面板上

A．20°±1° B．10°±1° C．18°±1° D．15°±1°