分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，30号和38号道岔均为五个牵引点，做到尖轨全程密贴，以防止尖轨反弹，还做到多点检查尖轨密贴情况。（）
南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
1号线正线采用的道岔为（）号道岔。
地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨（）提速道岔基础上发展的。
地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。
分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，设多个牵引点，9号和12号提速道岔均为（）。
1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。
正线9号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（）。
日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。
测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为（）。
正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为mm（）
成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）
狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于（）
正线道岔防爬器安装数量和方式表规定，单线铺设木枕时,9号道岔辙叉趾前正方向£¯反方向安装数量为___对。
9号线正线采用道岔（）
正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（）
正线对侧向过岔速度有要求的道岔采用号道岔（）
