南京地铁一号线正线试车线采用的是(),9号道岔,转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔,侧向过岔限速()。
用于2号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用()方式。
地铁1号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。
地铁1.2号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。
正线采用9号和()号道岔。
城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔,车辆段(停车场)一般采用7号道岔。
正线与到发线连接应采用()号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。
1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同,采用的是()号道岔。
1号线正线所采用的道岔为()
广珠城际铁路正线道岔采用国产60Kg/m-18号高速无砟道岔,从广州南站联络线出来铺设了两组60Kg/m-50号高速无砟道岔。
日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔,侧向过岔限速()km/h。
正线及辅助线采用()Kg/m钢轨,车厂为()kg/m钢轨(试车线为()kg/m钢轨,与其接轨的道岔为()kg/m的9号道岔),轨距为()mm。
正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔,侧向允许通过速度();小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔,侧向允许通过速度().
成都地铁1.2号线正线采用()号道岔,车辆段线采用()号道岔。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔,侧向过岔限速()km/h。
6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。()
杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔,段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔()
地铁1号线正线采用()道岔
9号线正线采用道岔()
正线及辅助线采用9号道岔,场段线采用9号道岔,其中试车线采用7号道岔()
正线对侧向过岔速度有要求的道岔采用号道岔()