正线使用何种道岔？其侧向构造速度多少？
在保持相同的过岔速度条件下，对称道岔可以比单开道岔采用（）的道岔。
为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型9号道岔侧向通过最高速度为（）。
南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。
为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。
基地（停车场）一般采用的是50kg钢轨（）号道岔，侧向过岔速度不超过（）km/h。
12#道岔、AT弹性可弯尖轨，侧向过岔最高速度为（）。
50kg/m的普通钢轨尖轨，18号道岔直向过岔允许最高速度为（）。
道岔侧向过岔速度包括转辙部分、（）、辙叉部分和（）的通过速度。
正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（）m。
9号道岔的侧向过岔最高速度为（）。
18号道岔的侧向过岔最高速度为（）。
60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为（）km/h。
道岔号数愈大，其辙叉角愈大，导曲线半径愈大，容许的侧向过岔速度也愈大。
怎样判定道岔是开通左位，还是右位？正线道岔的侧向限制速度是多少？
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。
12号普通钢轨尖轨道岔的侧向过岔最高速度为（）。
50kg/m12号道岔、可动心轨辙叉，直向过岔最高速度为（）。
用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号。
正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。
6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
60kg/m钢轨9号道岔AT曲线型尖轨侧向过岔最高速度为__km/h
道岔直、曲股均为正线时，其线路允许速度按正线编制、执行（不执行车站过岔速度)。（)
