（）是车体的基础，它接受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘传给走行部。
转向架除承受车体上部的垂直载荷并均匀分布至各轴外，主要起传递牵引力、制动力的作用，并能承受冲击和（）的作用。
车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给车体支承装置。
转向架安装于车体下面、用来牵引和引导车辆沿着（）行驶和承受与传递来自（）及（）的各种载荷并缓和其（）。
转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行使与承受和传递来自（）的各种载荷，并缓和其动作用力。
一般车体质量通过（）弹簧传给转向架构架，然后通过（）弹簧均匀地分配到各个轴箱上，最后经轮对作用于钢轨。
曲轴的主要作用是把连杆传来的推力变成旋转的扭力，并储存做功行程中得到的能量，再传给传动装置。
车体的用途之一是接受（）传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便实现牵引列车或对机车制动。
内燃机车采用低位水平牵引装置，车体与转向架间主要靠（）连接，是传递牵引力、制动力的机构。
机车纵向力的传递顺序：车体重量→牵引电机小齿轮→大齿轮→（）→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧梁→转向架构架牵引梁→牵引装置→车体枕梁→车体牵引梁→车钩。
轴箱的用途之一是将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架构架上去。
车轮传动装置设计基本功用是接受从（）传来的转矩并将其传给车轮。
车体传递纵向力是将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
（）是钢轨的支座，承受钢轨传来的力并将其传给道床，并具有保持钢轨的方向和轨距的作用。
转向架的功用之一是在（）上产生黏着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进或对机车实行制动。
车底架是车体的基础，用于承受车体和货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。
车体的用途之一是将各种设备的重量经（）传给转向架及轨道。
车体支撑装置的用途只是将车体与转向架连接起来。
把转向架上的牵引力和制动力传到车体上的装置是（）。
车辆心盘的组要功能有支撑并传递车辆重量的1/2;连接转向架与车体，承受纵向牵引力、（)等，完成牵引作用;完成转向架与车体间的相对转动作用，随时进行运行中的转向。
把机车的车体与转向架连接起来， 并传递牵引力和制动力等的是（）装置
在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和车厢的调速及停车（）
客车车体重量通过（）传给转向架构架
转向架的功用之一是在（）产生粘着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动
