空气制动阀、空重车阀和制动缸检修后应如何贮存？
“三阀一缸”指的是高度阀、差压阀、空重车阀和（）。
空重车阀检修完成后贮存期超过（）的须分解，涂抹硅脂、硅油或润滑脂。
（）空重车自动调整装置调整阀与风缸分开安装。
制动阀、空重车阀、制动软管、空车安全阀、缓解阀、锥芯折角塞门、紧急制动阀须经试验合格后方可使用。制动阀须安装排气管，管口（）。
空气制动阀、空重车阀和制动缸检修（），贮存期不得超过3个月。
高度调整阀、空重车阀、差压阀须作用良好，（），高度调整阀调整杆须动作可靠，空气弹簧高度合格后用革布或胶管包扎高度调整阀调整杆。
制动阀、安全阀、空重车调整阀安装后须（）防丢失措施。
KZW-4空重车自动调整装置调整阀显示弹簧自由高为（）。
空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损属于摘车临修故障范围。
空重车调整阀也叫称重阀，输入的空气压力信号来自（）。
120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀，GK型三通阀，空重车阀，须分别经微控试验台试验合格后，方可装车使用。
一号线地铁列车每台转向架配有一套空簧系统，其中包含两个空气弹簧，两个高度阀和二个差压阀。
试验合格的120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀、GK阀、空重车阀、制动缸、储风缸、安全阀、塞门、脱轨自动制动装置外表面应涂底、面漆或补涂油漆，油漆干膜总厚度不小于（）。管座和法兰连接面不得涂漆。按规定涂打检修标记，字体为宋体，颜色符合有关规定要求。
ASH-2型空重车自动调整阀不具有逆流排风作用。
KZW-4空重车自动调整装置调整阀阀芯弹簧自由高为（）。
空重车自动调整阀不须调整的有（）。
实验合格的120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀、GK阀、空重车阀、制动缸、储风缸、安全阀、塞门、脱轨自动制动装置外表面应涂底、面漆或补涂油漆，油漆干膜总厚度不小于()。管座和法兰连接面不得涂漆。按规定涂打检修标记，字体为宋体，颜色符合有关规定要求。
空重车阀外体表面采用方式清除表面污垢（）
全列制动状态下，车辆乘务员确认因空重车阀故障，造成列车制动试验不合格，卸下U5A空重车阀，将专用应急配件插入4条安装螺栓，螺栓上加4个套筒后拧紧螺母（）（正面B与空重车阀安装座接触）（）此题为判断题(对，错)。
KZW-4系列空重车自动调整装置当车辆载重、抑制盘与横跨梁接触后，圆盘则与横跨梁维持不变的相对高度，又作为载重时传感阀称重的基准。（)
C80车装用的是（)（)型空重车调整阀。
高度调整阀和差压阀在安装时，不允许转动两端的六角形螺母，高度阀调节杆尽量安装垂直，充风后连杆倾斜度不大于5°（）
空气制动阀、空重车阀和制动缸检修后，贮存期超过3个月不足（)的，须经实验台合格后装车使用。
