西安地铁二号线车辆制动系统的空重车调整阀只影响紧急制动的压力并正比于空气簧压力。
BCU的紧急阀失电时，通往称重阀的压力空气来自（）
ASH-2型空重车自动调整阀由作用压力给排阀、（）、支点调整部、（）、VL调整弹簧部组成。
（）空重车自动调整装置调整阀与风缸分开安装。
ASH-2空重车自动调整阀调整时的滚筒位置必须放在两支点的中央位置。
空重车自动调整阀可调整一定的制动率，其调整是根据（）来控制的。
空重车自动调整阀相对于空车状况下空气簧压力及增压可以从外部调整。
普通双层客车制动系统由104空气制动机，空重车调整阀，电子防滑器，盘型制动装置四部分组成。
高度调整阀、空重车阀、差压阀须作用良好，（），高度调整阀调整杆须动作可靠，空气弹簧高度合格后用革布或胶管包扎高度调整阀调整杆。
称重阀是根据来自（）系统的控制压力信号，限制BCU向单元制动机输出的空气压力。
U5A型空重车自动调整阀由侧重部，压力作用部，杠杆部，压力给排部组成。
KZW-4空重车自动调整装置调整阀显示弹簧自由高为（）。
空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损属于摘车临修故障范围。
ASH-2型空重车自动调整阀不具有逆流排风作用。
KZW-4空重车自动调整装置调整阀阀芯弹簧自由高为（）。
BCU上的紧急阀得电时，通往称重阀的压力空气来自（）
双针压力表有红黑两根指针，红针指示（）的压力。352、F8型分配阀由（）等三部分组成。353、客车空气制动机的空重车自动调整阀的压力信号来自（）。
空重车自动调整阀不须调整的有（）。
ASH–2空重车自动调整阀大致由（）、气垫压力检测部及支点调整部、（）、VL调整弹簧部组成。
空重车调整阀装于车底，用管路分别于两个空气弹簧（取同侧)、分配阀制动缸接口、副风缸、单元制动缸相连接。（)
KZW-4系列空重车自动调整装置当车辆载重、抑制盘与横跨梁接触后，圆盘则与横跨梁维持不变的相对高度，又作为载重时传感阀称重的基准。（)
在空重车自动调整装置试验台上试验完成后，排尽制动缸、()的压力空气，取下传感阀。
C80车装用的是（)（)型空重车调整阀。
普通双层客车制动系统由104空气制动机、空重车调整阀、电子防滑器、盘形制动装置四部分组成。（)
