下列哪一项不属于HRDA的空重车自动调整阀的结构。（）
本空重车自动调整阀可按车辆的载荷调整一定的（），其调整时根据车辆相应载荷控制的。
ASH-2型空重车自动调整阀由作用压力给排阀、（）、支点调整部、（）、VL调整弹簧部组成。
（）空重车自动调整装置调整阀与风缸分开安装。
ASH-2空重车自动调整阀调整时的滚筒位置必须放在两支点的中央位置。
空重车自动调整阀可调整一定的制动率，其调整是根据（）来控制的。
ASH–2空重车自动调整阀中M5³0.8螺栓的紧固扭矩是（）。
空重车自动调整阀相对于空车状况下空气簧压力及增压可以从外部调整。
原提速车装用KZW-4GAB、KZW-4GCD型空重车自动调整装置的，（）调整阀的B位或D位功能。
空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板TWG-1A系列传感阀间隙为（）。
KZW系列空重车自动调整装置传感阀由阀盖、（）、活塞组成、调整弹簧、复原弹簧、Y形橡胶密封圈、阀体、卡簧等组成。
KZW-4空重车自动调整装置调整阀显示弹簧自由高为（）。
空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损属于摘车临修故障范围。
KZW-4型空重车自动调整装置传感阀的作用原理是什么？
ASH-2型空重车自动调整阀不具有逆流排风作用。
本空重车自动调整阀可按车辆的载荷调整一定的制动率，其调整时根据车辆相应载荷控制的。
ASH-2空重车自动调整阀具有供给作用、保压作用、排风作用、逆流排风作用。
KZW-4GA型空重车自动调整装置传感阀复原弹簧自由高为（）。
ASH–2空重车自动调整阀中M8³1.25螺栓的紧固扭矩是（）。
KZW-4空重车自动调整装置调整阀阀芯弹簧自由高为（）。
ASH–2空重车自动调整阀大致由（）、气垫压力检测部及支点调整部、（）、VL调整弹簧部组成。
人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：空重车自动调整装置限压阀、调整阀无，横跨梁无折断，螺母及开口销无丢失（）
在空重车自动调整装置试验台上试验完成后，排尽制动缸、()的压力空气，取下传感阀。
空重车自动调整装置调整阀破损、丢失：破损时有灰白或黑色的裂纹痕迹或缺损；丢失时配件缺失（）
