后缘襟翼旁通活门受什么控制（）

A . 左液压系统 B . 中央液压系统 C . 右液压系统 D . 电源系统

A . 用于正常操作和备用操作的电源 B . 用于正常操作的电源和备用操作的液压源 C . 用于正常操作和备用操作的液压源 D . 用于正常操作的液压源和备用操作的电源

A . 襟翼手柄 B . 备用襟翼控制电门 C . 通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的机械信号 D . 通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的电信号

A . 左右襟翼不对称 B . 襟翼控制系统钢索断 C . 空速大于162节襟翼在40单位 D . 备份襟翼预位电门

A . 旁通活门断电 B . 后缘襟翼歪斜或者不对称（SKEW ORASYMMETRY） C . 后缘襟翼出现非指令性移动（UCM） D . 备用襟翼预位电门在预位位（ARM）

A . UCM活门 B . 后缘襟翼旁通活门 C . 流量限制活门 D . 优先活门

A . 只有a B . 只有b C . 只有c D . abc都是

A . 襟翼手柄 B . 后缘襟翼控制活门 C . 后缘襟翼旁通活门

A . 使放下管路通回油 B . 使收上管路通回油 C . 使通往液压马达的压力及回油管路连通 D . 将液压马达脱离扭力轴

A . 前轮舱 B . 主轮舱 C . 驾驶舱 D . 尾舱

A . 通过一个探测电磁活门 B . 通过一个机械装置 C . 通过一个压力电门 D . 通过一个中断（BRAKE.电磁活门

A . A、B液压系统高压 B . A或B液压系统低压 C . PTU（动力转换组件）失效 D . 主方向舵动力控制组件失效

A . 钢索断裂后给出警告信号 B . 钢索断裂后激活该电门使旁通活门关断襟翼驱动组件的液压 C . 钢索断裂后切断电动马达的电源 D . 钢索断裂后激活电动马达使襟翼放出

A . 第一部分 B . 第二部分 C . 第三部分

A . 襟翼控制手柄在0度位置 B . 襟翼控制手柄钢索张力过大 C . 左右侧襟翼不同步 D . 襟翼控制电门在“收上”位

A . 拆下送车间 B . 拆下调节 C . 无须拆下，在位调节 D . 更换新件

A . 当有后缘襟翼卸载或前缘自动缝翼命令时 B . 当有后缘襟翼歪斜不对称，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或前缘装置非命令运动（UCM），或备用襟翼预位电门在“预位”位置时 C . 当有后缘襟翼歪斜，后缘襟翼间不对称运动，后缘襟翼非命令运动（UCM），或当“备用襟翼”电门放在“预位”位置时 D . 当有后缘襟翼歪斜，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或后缘襟翼卸载，或当“备用襟翼”控制电门在“放下”位置时

A . 对 B . 不对

A . 探测到后缘襟翼出现扭斜现象 B . 后缘襟翼卸载时 C . 探测到后缘襟翼出现非指令运动 D . FSEU进行襟翼扭斜探测自测时

A . 后缘襟翼控制组件上的人工驱动连接点 B . 后缘襟翼动力驱动组件上的人工驱动连接点 C . 每一个后缘襟翼丝杆的杆端 D . 后缘襟翼控制扇形盘

A . A、全伸出位 B . B、向全伸出位过渡中 C . C、伸出（中间）位 D . D、向伸出位过渡中

A．襟翼手柄 B．备用襟翼予位电门 C．备用襟翼控制电门 D．B+C

B、不对