在以下哪些情况下襟翼旁通活门不会移动到旁通位（）。

A . 所有燃油泵不工作 B . 中央2个燃油泵停止工作 C . 左内侧1个燃油泵停止工作 D . 右内侧1个燃油泵停止工作

A . 当IDG冷却系统中的油滤被堵塞的情况下，冷却器旁通活门将被打开 B . 当IDG冷却系统中过热的情况被探测到，冷却器旁通活门将被打开 C . 在冷滑油运转的情况下，由于滑油的粘度较高，因此冷缺器旁同活门打开 D . 当IDG滑油系统压力过高的情况下，冷却器旁通活门将被打开

A . 左右襟翼不对称 B . 襟翼控制系统钢索断 C . 空速大于162节襟翼在40单位 D . 备份襟翼预位电门

A . 油滤压差达到1PSI B . L或R FUEL PRESS LO信号灯亮时 C . L或R FUEL FILTER信号灯亮时

A . 旁通活门断电 B . 后缘襟翼歪斜或者不对称（SKEW ORASYMMETRY） C . 后缘襟翼出现非指令性移动（UCM） D . 备用襟翼预位电门在预位位（ARM）

A . 两个大翼油箱供燃油泵在工作 B . 只有一个大翼油箱供燃油泵在给发动机供燃油 C . 两个大翼油箱供燃油泵都停止工作 D . A或B

A . 地面，AUTO模式，OAT高于45F，双发未启动 B . 地面，AUTO模式，OAT高于45F，双发启动 C . 地面，STBY模式，OAT高于45F，双发未启动 D . 空中，AUTO模式，OAT低于45F，双发启动

A . 使放下管路通回油 B . 使收上管路通回油 C . 使通往液压马达的压力及回油管路连通 D . 将液压马达脱离扭力轴

A . APU因高滑油温度自动停车； B . 不会发生什么； C . ECB将会将活门故障显示在ECAM上。

A . 关位 B . 开位

A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

A . 计量转弯压力 B . 控制转弯速度 C . 隔开/连通转弯作动筒两腔 D . 补偿压力损失

A . 襟翼控制手柄在0度位置 B . 襟翼控制手柄钢索张力过大 C . 左右侧襟翼不同步 D . 襟翼控制电门在“收上”位

A . 当有后缘襟翼卸载或前缘自动缝翼命令时 B . 当有后缘襟翼歪斜不对称，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或前缘装置非命令运动（UCM），或备用襟翼预位电门在“预位”位置时 C . 当有后缘襟翼歪斜，后缘襟翼间不对称运动，后缘襟翼非命令运动（UCM），或当“备用襟翼”电门放在“预位”位置时 D . 当有后缘襟翼歪斜，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或后缘襟翼卸载，或当“备用襟翼”控制电门在“放下”位置时

A . 在正常收放起落架时，旁通活门在正常位 B . 旁通活门位于左起落架轮舱的天花板上起落架选择活门旁边 C . 当人工放出口盖打开时，人工放出电磁阀被激励，电磁阀处于备用位置，旁通活门被旁通 D . 旁通活门有两个位置，正常和旁通位

A . 弹簧弹力 B . 空地控制 C . 冲压空气 D . 襟翼收上电门

A . 初级热交换器和压气机之间 B . 次级热交换器和涡轮之间 C . 初级热交换器和次级热交换器之间

A . 备用襟翼予位电门 B . 襟翼不对称关断继电器 C . 襟翼控制钢索张力电门 D . 以上都对