襟翼控制活门位于（）

A . 前轮舱 B . 空调舱 C . 主轮舱 D . 发动机吊架

A . 襟翼手柄 B . 备用襟翼控制电门 C . 通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的机械信号 D . 通过随动钢索传递的来自后缘襟翼PDU的电信号

A . 旁通活门断电 B . 后缘襟翼歪斜或者不对称（SKEW ORASYMMETRY） C . 后缘襟翼出现非指令性移动（UCM） D . 备用襟翼预位电门在预位位（ARM）

A . APU高流量 B . 正常流量 C . 高流量 D . 正常流量或高流量

A . 使放下管路通回油 B . 使收上管路通回油 C . 使通往液压马达的压力及回油管路连通 D . 将液压马达脱离扭力轴

A . 后缘襟翼旁通活门 B . 前缘巡航减压活门 C . 前缘非命令运动关断活门 D . 自动缝翼控制活门

A . 通过一个探测电磁活门 B . 通过一个机械装置 C . 通过一个压力电门 D . 通过一个中断（BRAKE.电磁活门

A . 优先向液压马达供压 B . 切断向前缘装置作动筒的供压 C . 优先向扰流板作动筒供压 D . 优先向前缘装置作动筒供压

A . 左轮舱 B . 右轮舱 C . 前轮舱 D . 后设备舱

A . 钢索断裂后给出警告信号 B . 钢索断裂后激活该电门使旁通活门关断襟翼驱动组件的液压 C . 钢索断裂后切断电动马达的电源 D . 钢索断裂后激活电动马达使襟翼放出

A . 控制相应PCU输出轴的旋转方向和速度 B . 给SFCC提供输出轴反馈信号 C . 提供输出轴的刹车液压 D . 提供WTB刹车液压

A . 第一部分 B . 第二部分 C . 第三部分

A . 襟翼控制手柄在0度位置 B . 襟翼控制手柄钢索张力过大 C . 左右侧襟翼不同步 D . 襟翼控制电门在“收上”位

A . 登机门后方的机身下部 B . 后设备舱 C . 主轮舱

A . 一定打开 B . 一定关闭 C . 如果组件活门关闭则涡轮风扇活门也关闭 D . 组件活门始终与涡轮风扇活门的位置一致

A . 拆下送车间 B . 拆下调节 C . 无须拆下，在位调节 D . 更换新件

A . 当有后缘襟翼卸载或前缘自动缝翼命令时 B . 当有后缘襟翼歪斜不对称，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或前缘装置非命令运动（UCM），或备用襟翼预位电门在“预位”位置时 C . 当有后缘襟翼歪斜，后缘襟翼间不对称运动，后缘襟翼非命令运动（UCM），或当“备用襟翼”电门放在“预位”位置时 D . 当有后缘襟翼歪斜，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或后缘襟翼卸载，或当“备用襟翼”控制电门在“放下”位置时

A . 探测到后缘襟翼出现扭斜现象 B . 后缘襟翼卸载时 C . 探测到后缘襟翼出现非指令运动 D . FSEU进行襟翼扭斜探测自测时

A . 左轮舱 B . 右轮舱 C . 前轮舱 D . 后设备舱

A . 左电子设备架 B . 右电子设备架 C . 后电子设备舱 D . 座舱地板下面

A . 优先给后缘襟翼提供液压 B . 减少对前缘缝翼的液压油量 C . 优先给前缘襟翼和缝翼供给液压油量 D . 限制前缘装置的运动速度

A . 备用襟翼予位电门 B . 襟翼不对称关断继电器 C . 襟翼控制钢索张力电门 D . 以上都对

A . 20 B . 30 C . 5 D . 80