CTCS3-300T列控车载设备系统（）主要作用是用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。
TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与（）之间数据交互。
哪些设备通过车辆总线（MVB）与牵引单元的列车通信和控制相连？
TSG列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH3型车上主要是用于DMI数据与BTM和C2CU之间数据交互。
CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
CRH1动车组车辆总线（MVB）（）内各模块之间的数据传递。
CRH2A型动车组车载信息控制装置通过贯穿车辆的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量。
CRH1A型动车组网络控制传输系统中，（）连接器用于冗余的MVB。
REP具备将单个车组单元的智能设备通过MVB总线互连成列车通信网的功能且实现对MVB信号的作用（）
HXD1型机车控制系统每节车内由MVB总线把所有的SIBAS系统、（)、（)连接在一起。
CR400BF型动车组烟火报警系统由烟火主机及烟火探头等组成，烟火报警主机和中央控制单元之间通过MVB总线进行通信（）
CRH380B动车组MVB用于二个牵引单元间各车之间及车内各设备之间的数据通信（）
CR400AF型动车组中央控制单元(CCU)故障时，互为冗余的两CCU同时监视着MVB总线数据及状态，当主CCU故障时，冗余CCU将立即切换为主，管理MVB总线，确保列车正常运行()此题为判断题(对，错)。
在下，空调系统受列车网络控制，通讯总线为MVB（）
CRH6型动车组车辆信息控制装置采用贯穿列车的总线来传送信息，减轻了列车的质量（）
每节车厢有（）模块通过 MVB 接口和车辆总线连接，实现对DC110V 控制电路的主要信号进行采集和控制
CR300AF型动车组，火灾报警控制器通过MVB总线，实时管理、监测各火灾探测器，能够及时的探测到各位置的探测器的故障、火警状态和MVB总线状态。（）
CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有2个互为冗余的中央控制单元CCU。（）
CR300AF型动车组WTB总线由网关控制，处理MVB单元间的数据通信，允许重联操作。WTB总线可动态配置，即挂在总线上的单元数可变。（）
CRH380B型动车组的车厢级通信网络采用MVB车辆总线，它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵引单元内2辆车一起构成一个MVB网段。（）
CRH380B型动车组每个牵引单元内的MVB网段均设有“4”个互为冗余的中央控制单元CCU。（）
HXD1型电力机车列车总线用于联接各个车辆，可用于列车级的通信控制、过程控制；车辆总线用于联接车辆内的设备，可用于车辆内的通信控制和过程控制（）
TCMS将CR300AF型动车组网络系统分为两个单元，1-4车为一个单元，5-8车为一个单元。单元间通过MVB总线通信，实现列车级的数据传输。（）
CRH5型动车组MVB-C总线连接的主要设备有：列车舒适性总线，微处理单元，空调，外门，信号增强器、LT监视器等（）
