要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道，是指该段线路的（）。
在中间站产生下列中转作业时必须统计中转停留时间（不论是否有中转停留时间指标计划）。（）
停留在超过（）‰坡道线路上的车辆，必须连挂在一起（因装卸车、对货位等情况除外）。
中间站到发线停留车辆时，须经（）准许。
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有（），均应连挂在一起。
中间站停留车辆的防溜办法是拧紧两端车辆的人力制动机并以（）牢靠固定之。
编组站、区段站到发线、调车线以外的线路上停留车辆，是否需要防溜，由铁路局规定。
中间站哪些作业车辆只计算作业次数，不计算停留时间？
中间站停留车辆的规定？
停留车作业，超过6‰坡道的线路上停留车辆时，应连挂机车。不能连挂机车时，由车站制定安全措施报上级单位批准后，纳入（）。
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的（），并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
中间站停留车辆，无论停留的（）是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器，防溜枕木等）牢靠固定。
在中间站到发线上停留车辆时，须取得行车调度员的准许。
中间站铁路车辆，无论停留什么线路，无论线路有无坡道和停留时间长短，均应（）
中间站利用本务机车调车时，调车领导人在填写调车作业示意图前，须派人检查线路和（），并根据检查人的汇报，在示意图标注停留车辆数、位置。
车辆站修线是供停留车辆的线路。
到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得（）的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位臵并加锁（装有轨道电路除外）。
在超过（）坡道的线路上停留车辆时，必须（），未连挂作业（），不得（）。
（）停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器）牢靠固定（以下称“双防溜”）
到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）（）（应知应会-《技规》第356条）
正线、到发线及与接发列车进路上的线路无隔开设备或脱轨器的站线（段管线）停留超过24h的车辆以及以客调命令临时调整在中间站停留的客车底，须在原规定防溜措施基础上，在两端最外方车辆增加（）补强。
《行规》规定，分离后的车辆（车列）停留在坡度超过的线路上向下坡道方向挂车时，本列不准再行连挂，必须请求救援。XG133（）
《行规》规定：在中间站保留列车时，集团公司调度所和中间站要认真核实保留列车停留线路的实际坡度，线路坡度（）及以上的不准停留保留列车
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡度，均应（)牢靠固定。
