CTC不能自动触发进路时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应采取人工触发进路或人工排列进路方式办理,并通知电务部门进行处理,在《行车设备检查登记簿》内登记。
当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速()km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记,提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请,在得到列车调度员(车站值班员)签认后,方可上道作业,本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。
电动道岔发生故障时,在得到工务部门线路设备正常使用的销记,根据电务部门登记的()组织行车。
站内轨道电路出现分路不良时,电务部门检测确认后,由车务部门及时在车站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记,并在CTC终端上进行标注。
车站值班员接到司机报告机车信号与地面信号显示含义不符时,车站值班员转报列车调度员,通知电务人员,并将故障信号机的()在《行车设备检查登记簿》上登记。电务人员接到通知后,应及时处理。
电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时,应立即通知车站,并积极设法修复;如不能立即修复时,应停止使用,同时报告工长、领工员和电务段调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记。
电务设备发生故障时,应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用相关设备,经车站值班员(列车调度员)签认同意后,方可进行处理。
电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时,不需请求调度命令,但是电务与车站必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续,()发生变化时,应予注明。
站内股道列车占用丢失,设备故障暂时无法修复时,经电务部门检查处理后,应根据电务部门登记的行车限制条件组织行车。
当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速160km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记,提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请,在得到列车调度员(车站值班员)签认后,方可上道作业,本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。
发现危及行车安全的设备隐患时,应立即通知车站值班员(列车调度员)及电务段调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备,经车站值班员(列车调度员)签认同意后,方准进行处理。
站内轨道电路出现分路不良时,电务部门检测确认后,由()部门及时在车站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记,并在CTC终端上进行标注。
客运专线遇设备故障等特殊情况,人员须在天窗时间外上道作业时,设备管理单位应按规定在《行车设备检查登记簿》内登记。()
电动道岔发生故障时,在工务部门线路设备正常使用的销记和电务部门登记的停用内容、影响范围、行车限制条件后,方可办理非正常接发列车。此题为判断题(对,错)。
集中联锁设备显示站内出现异常红光带时,工务、电务、供电人员上岗后,应及时确认故障,在车站《行车设备检查登记簿》(电务)内登记影响或停用范围,电务人员还统应写明故障闭塞分区两端的()编号
电务部门在施工开通前,须对换轨区段的轨道电路电气特性进行测试,遇轨道电路分路不良时,电务部门应在与工务施工登记相同的车站《行车设备检查登记簿》内进行登记,并注明发生轨道电路分路不良区段防护()的编号
发现危及行车安全的设备隐患时,应立即通知车站{班员(列车调度员)及电务(通信)段调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备。经()(列车调度员)签认同意后,方准进行处理
电务人员检修闭塞设备使用故障按钮时,不请求调度命令,但每次使用均须按规定在《行车设备检查登记簿》内登记()
电务设备发生故障时,应首先在《行车设备检查登记簿》内登记()相关设备,经车站值班员(列车调度员)签认同意后,方可进行处理
设备管理单位发现地面磁感应器故障时,应立即报告列车调度员(车站值班员),同时在《行车设备检查登记簿》内登记,写明行车限制条件()
CTC车站操作方式下,正常情况下应进路,遇系统不能自动触发时,应采取进路,以上两种方式均不能办理时,方可采用进路方式办理,并通知电务部门进行处理,在《行车设备检查登记簿》内登记()
发生故障时,设备管理单位在《行车设备检查登记簿》内签认后,对暂时不能修复的故障,应登记,写明行车限制条件
^自动闭塞区段,车站值班员【列车调度员】发现或得到区间闭塞分区非列车占用红光带信息时,应立即通知区间内已进入故障地点及后续的列车司机停车,并通知工务、电务部门进行处理,在《行车设备检查登记簿》登记()
电务部门发现分路残压超标时,应及时在《行车设备检查登记簿》内准确登记该区段(股道、道岔直向£¯侧向)名称及其范围;仍能使用其联锁条件办理行车时,须注明“不影响正常排列进路、开放信号”,否则,还须登记停用信号设备技术条件的具体内容。()