常州市轨道交通1号线最长的车站―（），长度达到496.6米。
常州轨道交通1号线出入口的设计，要体现常州地铁“（）”理念，突出“快捷、环保、经济、舒适、方便、安全”特点，具有时代感和艺术性，特殊地段车站出入口方案要能彰显常州城市特色、文化底蕴和意向特征。
常州地铁1号线埋深最深的车站是（）。
常州地铁1号线最长的车站是（）。
常州北站站为1号线与规划4号线的换乘车站，该换乘站的换乘方式为（）
常州地铁1号线出入口最多的车站是（）。
常州地铁隧道要等到地下车站（）完成后才能施工。
常州地铁1号线埋深最浅的车站是（）。
1号线的车站规模根据（）的要求进行设计。
常州市轨道交通一号线出入口最少车站――2座高架站，（）个出入口。
常州地铁1号线最大的车站是（）。
常州市轨道交通1号线大多数车站的站台形式为（）式。
常州北站站是1号线与3号线换乘站，采用通道换乘，根据设计规范要求，换乘通道的长度不宜超过（）米
常州市轨道交通1号线最短的车站―2座高架站，长度为（）米。
常州地铁1、2号线均采用什么型车（）几辆编组（）
下列1号线车站中的哪一座为地下三层车站（）
轨道交通设计中通常会根据运营组织需要结合车站设置辅助线，1号线设计中采用的辅助线包括（）
常州市轨道交通一号线埋深最浅车站―（），底板底面埋深为15.8米。
1号线CCTV系统车站服务器采用的品牌是style（上岗资格鉴定）-level（中）-line（1号线）（）
水力发电厂厂房及泵站厂房的等水下部位，宜采用以排湿为主的通风方式。地下厂房、坝内厂房以及封闭式厂房，可根据工程地质、水文地质条件和工程布置情况，采取防渗、防潮措施。（GB50706-2011，5.5.1）（）
常州地铁1号线采用棘轮式补偿装置（）
3号线部分有岔车站存在侵限绝缘（计轴）区段，办理列车进路时，行调需要确认的情况不包括（）
常州地铁1号线转向架的基础制动采用（）
常州地铁1号线接触导线采用（）
