使用勾锁器锁闭多转辙机的道岔,锁于()。
因列车折返需要,需多次摇动道岔位置来开通不同的列车进路时,该道岔用钩锁器勾锁,但锁头只挂不锁。
使用勾锁器锁闭单转辙机的道岔,锁于()。
使用特定引导手信号办理旅客列车通过时,必须正线通过,并将进路上的()按规定使用勾锁器加锁(具备正常联锁条件的道岔除外)。
辙叉号为30号的分动外锁闭道岔,密贴尖轨钩锁器、斥离尖轨钩锁器、可动心轨钩锁器加锁数量分别是()。
现场准备进路时,勾锁器应加在距离连接杆(内锁闭道岔为第一连接杆)左右不超过()m处。
电动转辙机、电锁器的备用钥匙及电动转辙机手摇把的加锁钥匙由()保管。
道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、()。
不设助理值班员的车站,车站行车职工以及支援人员不能满足每端()人及以上时,车站按列车调度员的指示,将两端道岔开通同一线路,并用勾锁器加锁,两端进站信号机由站长和备班(支援)人员分别担任引导员,不办理列车会让。
紧固装置采用紧固器,加锁装置采用勾锁器。
道岔勾锁器安装的具体位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验确定,确认能保证道岔密贴后,由()部门在钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”,作为加装勾锁器的标记,并负责日常保养。
道岔加锁装臵包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和()。
使用钩锁器加锁道岔时,须在()后方准进行,加锁前()后,用钩锁器将密贴一侧的()和()加锁,加锁后钥匙由道岔加锁人保管。
勾锁器应加在距离连接杆(内锁闭道岔为第一连接杆)左右<>m处
信号故障时列车进路上的道岔必须人工办理,中间站道岔必须使用钩锁器并加锁,折返站使用钩锁器只挂不锁()
须现场准备进路时,勾锁器应加在距离连接杆(内锁闭道岔为第一连接杆)左右不超过()处。
设备不能使用时,采用就地操纵道岔的方法准备接发车进路并使用勾锁器加锁。()
勾锁器作为道岔备品由电务部门保管。()
轮轴防松标记应用红色油漆标注,标记清晰,不得错位,共标记处()
行细:无联锁或联锁失效时道岔加锁及准备进路的补充规定:道岔加锁位置的有关规定,各牵引点具体加锁位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验,确认能够 保证道岔密贴后,由()在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”,作为加装勾锁器的标记,并负责日常检查,发现标记颜色脱落、不清晰时,应重新涂 漆
使用手摇把转换分动外锁闭道岔时,确认道岔已处于锁闭状态后,使用勾锁器基本轨勾锁。()
手摇道岔时,下列关于钩锁器加锁描述错误的是()
道岔勾锁器安装的具体位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验确定,确认能保证道岔密贴后,由()部门在钢轨轨腰处用红色油漆画一"竖线",作为加装勾锁器的标记,并负责日常保养
须现场准备进路时,勾锁器应加在距离连接杆()左右不超过()处