分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，30号和38号道岔均为五个牵引点，做到尖轨全程密贴，以防止尖轨反弹，还做到多点检查尖轨密贴情况。（）
分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，18号提速道岔为四个牵引点。（）
装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）及其以上水平间隙时，道岔不能锁闭。
需现场准备进路时，分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对（）加锁。
辙叉号为18号的分动外锁闭道岔以及5台转辙机牵引的辙叉号为12号的分动外锁闭可动心道岔共需加锁（）处。
提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（），第二牵引点动程为75mm。
ZYJ7分动外锁闭道岔的开程是（）mm，SH6转换锁闭器的开程（）mm。
分动外锁闭提速道岔转换时，应（）先动作。
分动外锁闭道岔需加锁时，由工务部门确认道岔是否影响使用。
调整分动外锁闭提速道岔的锁闭量不影响（）
分动外锁闭道岔在现场又称为新型提速道岔。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有（），在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以称为分动外锁闭道岔.
分动外锁闭提速道岔动作时，应斥离轨先动，密贴轨解锁后动。
分动外锁闭提速道岔动作时，应（）。
内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效的道岔是否可以使用？
分动外锁闭道岔尖轨转换采用分动方式，设多个牵引点，9号和12号提速道岔均为（）。
提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（）mm。
装有转辙机（转换锁闭器）的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）及其以上水平间隙时，不能开放信号机。
提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。
分动外锁闭提速道岔动作时，应（）动
装有转换锁闭器、电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
分动外锁闭道岔动作时，应动（）
《技规》（高铁）第74条规定：装有转辙机（转换锁闭器）的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机（）
