某4层框架,各层恒载500kN,屋面活载50kN,屋面雪荷载30kN,各层楼面活载300kN,则该框架总的重力荷载代表值为()。
对科研性试验,要求在开裂试验荷载作用下恒载()分钟。
作用在箱形梁桥上的主要荷载是恒载和()。
对科研性试验,要求在开裂试验荷载计算值作用下恒载时间为()
在模板工程中,荷载设计值为恒载的标准值乘以荷载分项系数。
某建筑结构屋面为多跨连续单向板,板上作用荷载标准值40kN/平米,活荷载标值0.5kN/平米,则在计算板的承载力时,恒载的荷载分项系数应取()。
对于新结构或跨度大于12m的屋架、桁架及薄腹梁,为了结构安全,在使用状态短期荷载作用下恒载时间不宜小于()
对于棚室屋结构的立柱和墙体,下列荷载中属于恒载的是()。
永久荷载又称恒载,在结构使用期间其值不随时间变化的荷载。如结构自重,固定设备重量等。()
楼面使用荷载为结构的永久荷载,也称恒载。
主要监测桥梁在运营期间内,在活载、恒载及长期荷载作用下,桥梁各个主要断面位移变化的情况,从而预警和掌握桥梁结构刚度变化情况及混凝土徐变作用()
目前,我国钢筋混凝土高层建筑框架、框架—剪力墙结构体系单位面积的重量(恒载与活荷载)大约为();剪力墙、筒体结构体系为()。
建筑结构荷载按()的不同,可分为恒载、活荷载、偶然荷载。
桥与渡槽的主要区别是:在构造上,除桥面结构外,其余部分二者基本相似;在荷载上,桥除承受恒载外,还承受活载;在基础处理上,无冲刷问题。()
第145题:建筑结构荷载按()的不同, 可分为恒载、 活荷载、 偶然荷载。
若该中列柱托架支座反力RA—RB=462.5kN,将屋面恒载、活荷载的等效荷载值作用在图1-6(6)中6点处,试
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m,汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m,人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问,在持久状况下,按正常使用极限状态计算,该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列()项数值最为接近。提示:按《通用桥规》计算,不计风载、温度及其他可变作用。
裂缝计算考虑荷载的(短期效应组合),即恒载、活载、风载标准值的组合,按矩形截面梁并取程序选取
假定单片主梁计算支点恒载剪力为Q恒=185.35kN,其支点剪力汽车荷载横向分配系数为0.524,汽车荷载冲击系数为0.152。按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力与()项数值最为接近。
假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGK=2000kN,汽车荷载产生的剪力标准值VQik=800kN(已含冲击系数μ=0.2),人群荷载产生的剪力标准值VQik=150kN。试问,在持久状况下按承载能力极限状态计算,该桥主梁支点截面由恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用产生的剪力基本组合值(kN),与下列何项数值最为接近? (A)3730 (B)3690 (C)4040 (D)3920
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m,汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2),人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问,在持久状况下,按正常使用极限状态计算,该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m),与下列何项数值最为接近? (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500
下列作用在沉管结构上的荷载中()是恒载。
根据荷载的作用时间的性质,将荷载分为()A集中荷载B分布荷载C恒载D移动荷载E活载
钢管满堂支架基础预压,预压荷载不应小于支架基础承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的()倍。钢管满堂支架预压,预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的()倍。