发动机点火线圈的任务是把低电压变为高电压。
发动机独立点火系统的点火电压要比分电器式的点火电压（）。
点火线圈是将电源的低电压变成点火所需的（）的基本元件。
在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果点火线圈的充电时间越长，次级击穿电压就一定越高；技师乙说，如果点火线圈的充电时间越短，次级击穿电压就一定越低。请问谁的说法正确？（）
关于点火线圈，甲说：“点火线圈既升压，又能储能”。乙说：“点火线圈作用只是升压。”丙说：“向点火系提供点火电压”。说法正确的是（）
发动机点火线圈的任务是把高电压变为低电压。
APU点火组件输出的点火电压是：（）
在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果每个气缸的次级击穿电压偏高，说明点火线圈的点火能量就一定偏高；技师乙说，如果每个气缸的次级击穿电压均偏低，说明点火线圈的点火能量就一定偏低。请问谁的说法正确？（）
点火系电容器工作时，可延长触点的使用寿命，同时帮助点火线圈()点火电压。
在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的持续时间内，技师甲说，燃烧电压的持续时间长短与点火能量有关；技师乙说，燃烧电压的持续时间长短与气缸内混合气的浓度有关。请问谁的说法正确？（）
点火系中将电源的低电压变为高电压的部件是（）。
次级点火的燃烧电压的大小取决于点火能量、（）、（）等等。
在发动机点火系中，使电压由低压转变为高压是由点火线圈和（）共同组成。
普通桑塔纳轿车电子点火系统中，当（）时，点火线圈产生点火电压。
发动机点火正时过早，（）及电源电压过低，均为点火系故障。
放电管的直流点火电压，应不低于回路工作电压的（）倍。
在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，次级燃烧电压的大小与点火线圈的点火能量有关；技师乙说，次级燃烧电压的大小与气缸内混合气的浓度有关。请问谁的说法正确？（）
发动机传统点火装置中，能起保护触点、提升点火电压的器件是（）。
闭合角越大，点火系初级电流越大，点火电压高，点火能量大。在讨论该问题时，（）说得对。
发动机无分电器点火系统的点火波形中有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。
传统点火系统中，当（）时，点火线圈产生点火电压。
锅炉点火器的高压点火变压器的电压为（）。
传统汽油机点火系的主要诊断参数有、点火高压值和最大电压值。
判断电子点火器性能时，可在信号发生器及点火系连线正常的情况下，接通点火开关后，慢慢转动分电器的小轴，用万用表测点火线圈“-”柱对搭铁的电压，此时电压指示应为( )。
点火系的点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高电压（）
