飞行中，将机翼防冰电门扳到”ON”位后，机翼防冰活门：（）.

A . 发动机故障时 B . 失去供电或探测到泄漏时 C . 使用防冰时，交输引气活门故障 D . 以上都不对

A . A.一个机翼防冰按钮 B . B.两个机翼防冰按钮 C . C.自动

A . 使空气从热交换器供向两侧机翼 B . 使一台发动机向两侧机翼供气 C . 使空气从调节活门供向两侧机翼 D . 以上全正确

A . PRSOV下游 B . 机翼内侧加温管道上 C . 机翼外侧加温管道上

A . A、推力手柄和襟翼手柄的位置 B . B、推力手柄位置和空地逻辑电门 C . C、推力手柄位置和管道空气温度 D . D、襟翼手柄的位置和管道空气温度

A . A一个机翼防冰按钮 B . 两个机翼防冰按钮 C . C由同侧发动机防冰按钮同时控制 D . 没有按钮控制

A . 机翼热防冰（WTAI）线圈活门安装在预冷气控制活门的前面，当飞机在地面使用机翼热防冰时工作 B . 机翼热防冰（WTAI）关断活门位于发动机吊架外侧机翼前缘内，主要用于给机翼前缘提供热引气防冰 C . 机翼热防冰（WTAI）线圈活门安装在预冷气控制活门的前面，主要用于控制机翼热防冰（WTAI）关断活门 D . 机翼热防冰（WTAI）关断活门当飞机油门杆大于60TR时活门关闭，用于减轻发动机引气负载

A . A.机翼防冰活门打开30秒，然后关闭 B . B.机翼防冰活门不打开 C . C.机翼防冰活门保持打开

A . 电控气动 B . 电机作动 C . 双金属活门 D . 全自动气动活门

A . 活门在移动和电门在接通位 B . 活门打开和电门在接通位 C . 活门关闭和电门在断开位 D . 活门打开和电门在断开位

A . 绿色； B . 白色； C . 琥珀色； D . 兰色

A . 活门可能有故障 B . 过热电门作动 C . 减少引气 D . 保护机翼

A . 是否打开取决于空气管道的温度 B . 打开，没有任何限制条件 C . 是否打开，取决于空气管道的温度和推力手柄的位置 D . 是否打开，取决于空气管道温度和襟翼手柄的位置

A . A、活门打开的一侧大翼防冰不可用 B . B、活门打开的一侧大翼防冰仍可用 C . C、大翼防冰在飞行中不可用

A . 机翼防冰活门打开30秒，然后关闭 B . 机翼防冰活门不打开 C . 机翼防冰活门保持打开 D . 以上都不对

A．直流马达－操作 B．交流马达操作 C．直流和交流马达同时操作 D．直流或者交流马达操作

A．在发动机左侧风扇部分 B．在发动机右侧压气机部分 C．在发动机顶部压气机部分 D．在发动机底部压气机部分

A．可能活门因为某种原因卡在了关位 B．可能因为飞机上的电压过高造成原本暗亮的灯变得明亮 C．可能因为机翼管道温度达到了限制值，防冰活门自动关闭了 D．可能因为该灯的电路断路了

A．一个机翼防冰按钮 B．两个机翼防冰按钮 C．自动

A．左机翼防冰活门关闭，右机翼防冰活门保持打开 B．两个机翼的防冰活门都关闭 C．两个机翼的防冰活门都保持打开 D．将左空调组件调置到高流量可以使左机翼防冰活门重新打开

A．打开; B．关闭;