机翼防冰活门在关闭时ECAM的显示（）

A . 发动机故障时 B . 失去供电或探测到泄漏时 C . 使用防冰时，交输引气活门故障 D . 以上都不对

A . 使空气从热交换器供向两侧机翼 B . 使一台发动机向两侧机翼供气 C . 使空气从调节活门供向两侧机翼 D . 以上全正确

A . A、推力手柄和襟翼手柄的位置 B . B、推力手柄位置和空地逻辑电门 C . C、推力手柄位置和管道空气温度 D . D、襟翼手柄的位置和管道空气温度

A . 显示绿色，关断 B . 显示琥珀色，关断 C . 显示绿色，打开 D . 显示琥珀色，打开

A . 15秒； B . 30秒； C . 1分钟

A . A一个机翼防冰按钮 B . 两个机翼防冰按钮 C . C由同侧发动机防冰按钮同时控制 D . 没有按钮控制

A . A、30秒 B . B、35秒 C . C、40秒 D . D、不会出现这种情况

A . 关位 B . 开位

A . 机翼热防冰（WTAI）线圈活门安装在预冷气控制活门的前面，当飞机在地面使用机翼热防冰时工作 B . 机翼热防冰（WTAI）关断活门位于发动机吊架外侧机翼前缘内，主要用于给机翼前缘提供热引气防冰 C . 机翼热防冰（WTAI）线圈活门安装在预冷气控制活门的前面，主要用于控制机翼热防冰（WTAI）关断活门 D . 机翼热防冰（WTAI）关断活门当飞机油门杆大于60TR时活门关闭，用于减轻发动机引气负载

A . 引气页面 B . 空调页面 C . 次级发动机页面 D . 增压页面

A . 电控气动 B . 电机作动 C . 双金属活门 D . 全自动气动活门

A . 绿色； B . 白色； C . 琥珀色； D . 兰色

A . A.ECAM引气页面无机翼防冰系统显示 B . B.当机翼防冰按钮被按下时，在ECAM引气页面上显示白色“ANTI-ICE”（防冰）字样 C . C.当机翼防冰按钮按下且活门打开时，ECAM引气页面上的一个绿色箭头 D . D.以上B和C

A . 活门在移动和电门在接通位 B . 活门打开和电门在接通位 C . 活门关闭和电门在断开位 D . 活门打开和电门在断开位

A . 活门可能有故障 B . 过热电门作动 C . 减少引气 D . 保护机翼

A . A、是否打开，取决于空气管道的温度 B . B、打开，不受任何条件的限制 C . C、是否打开，取决于空气管道的温度和推力手柄的位置 D . D、是否打开，取决于空气管道的温度和襟翼手柄的位置

A . 拉出旋钮并逆时针旋转90度 B . 拉出旋钮并顺时针旋转90度 C . 拉出旋钮并逆时针旋转180度 D . 拉出旋钮并顺时针旋转180度

A．直流马达－操作 B．交流马达操作 C．直流和交流马达同时操作 D．直流或者交流马达操作

A．可能活门因为某种原因卡在了关位 B．可能因为飞机上的电压过高造成原本暗亮的灯变得明亮 C．可能因为机翼管道温度达到了限制值，防冰活门自动关闭了 D．可能因为该灯的电路断路了

A．一个机翼防冰按钮 B．两个机翼防冰按钮 C．自动

A．打开; B．关闭;

A．电门在开位,活门在开位 B．电门在关位,活门在开位 C．电门在开位,活门在关位 D．电门在关位,活门在关位