钢轨堆焊打磨后，应保持轨面平顺，但堆焊处允许有0.3mm的凸出，不得低凹。
高低不平顺是指轨道沿钢轨（）方向在垂向的凸凹不平。
现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查轨距：用轨距尺检查，（）。
波浪磨耗是指钢轨顶面上波长为（）cm，波幅（）mm以下的周期性不平顺。
影响轨面不平顺的原因是什么？
波纹磨耗是指钢轨顶面上波长为（）mm，波幅（）mm的周期性不平顺。
对时速160km以上的桥梁，在中-活载静力作用下，梁体扭转引起的轨面不平顺以一段3.0m长的线路为基准，限值应满足（）
轨面目视平顺，用10m弦量不超过（）。
现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查轨向：用（）弦线检查钢轨，逐根轨枕连续测量。
轨道检查车对轨道动态局部不平顺的四级偏差的扣分标准是什么？
影响轨道方向不平顺的原因是什么？
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过（）进行检测。
波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过动车组综合检测车（简称动检车）及轨道检查车（简称轨检车）进行检测。
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。
局部短波（波长1-10m)不平顺的检查:水平：用电子道尺（[]号)检查，逐根轨枕连续测量。
局部短波（波长1~10m)不平顺的检查:轨距：用电子道尺（[]号)检查，逐根轨枕连续测量。
什么是线路动态不平顺？
线路大、中修验收标准中，高低的质量标准为目视平顺，符合作业标准；轨面标高与设计标高误差不得大于20mm（）
轨检车复合不平顺：在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存时称为轨道复合不平顺。目前主要指轨向不平顺与水平不平顺组合的逆向不平顺（）
轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过__或__进行检测，按__进行评价。动态几何不平顺容许偏差管理分为__和__
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为__～__m
动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）。
