现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查轨距：用轨距尺检查，（）。
综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅰ级偏差扣（）。
线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到（）时，应及时处理。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准是（）。
轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目包括轨距、水平（）。
综合检测车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂向加速度共6项。
现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查轨向：用（）弦线检查钢轨，逐根轨枕连续测量。
轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）有（）检查项目。
轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级？
钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。
轨道检查车对轨道动态局部不平顺的四级偏差的扣分标准是什么？
短波红外线与长波红外线的波长分界线是1.5μm。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长 1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
根据量子理论，一次碰撞就丧失其全部动能的电子将辐射出具有最大能量的X射线光子，其波长最短，称为短波限。
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
通过轨道检查车检查，了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，指导线路养护维修工作（）
局部短波（波长1~10m)不平顺的检查:轨距：用电子道尺（[]号)检查，逐根轨枕连续测量。
【单选题】电子显微镜中的电子从静止开始通过电势差为U的静电场加速后，其德布罗意波长是0.4×10-10m，则U约为（） （e=1.6×10-19C，h=6.63×10-34J.s，电子静止质量me=9.11×10-31kg)
时速200～250km/h线路，应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理。2.对于m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：7mm的轨向不平顺，8mm的水平不平顺，8mm的高低不平顺。（）
允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到mm时，应重视以上轨道不平顺判别，并及时处理（）
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为__～__m
当速度大于160Km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到mm或轨向幅值达到8mm时,轨道不平顺。应重视判别，并及时处理（）
什么是短波不平顺？参考答案：答：轨面短波不平顺是指钢轨轨顶面沿长度方向上的长度较短范围内的不平顺，包括轨面不均匀磨耗、波纹磨耗、擦伤、剥离掉块、焊缝不平、接头错牙等钢轨表面不平顺（）
动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）。
