列车晚点10分钟及以上，报（）同意，（）分钟内向提出需求的乘客派发致歉信，不主动发放。
列车延误3-10分钟，乘客要求索取《致乘客信》，需报（）及以上人员同意。
列车在正线运行中，如果有乘客拉下紧急拉手，会产生紧急制动。
某日，在运营线路上发生一起列车追尾事故，导致乘客1人死亡、4人重伤，中断正线运营195分钟。根据《运营事故处理规则》，此起事故应定为。
《致乘客信》派发时（含非故障当天派发的情况）须加盖日期章及站名章。
正线以列车正向运行方向为参照，按正线贯通.从小到大的原则进行编号，下行方向编号为偶数.上行方向编号为奇数。（）
列车延误3—10分钟，报值班站长同意，车站可以向提出需求的乘客派发《致乘客信》。
发放贷款应遵循“先落实用信条件，后发放贷款”的原则。
派发《致乘客信》以“您好，因为本次XX（按行调发布的原因）给您出行带来的不便，我们深表歉意”服务用语开始，以（）结束。
列车延误10分钟以上，报（）及以上人员同意，车站可以向提出需求的乘客派发《致乘客信》。
“列车晚点”、“运营故障需清客”或“车站出现火灾等紧急情况”受影响储值票/羊城通的处理：乘客持受影响车票前来处理时，售票员需确认车票的上次使用日期与应急日期相同，且在允许期限（指从应急情况发生次日起计7日内）内，填写OP102，给乘客免费更新车票，并且每办理一张车票对应发放一张赠票给乘客。
（）列车在区间发生火灾时，通风模式应根据列车着火部位确定，乘客迎风疏散为原则
当正线一侧的中间站台宽度不足（）时，原则上不允许在站台上接通过的动车组、直达特快旅客列车、特快旅客列车和特快货物班列。条件不具备而须在中间站台上立岗时，须安装人身安全防护设施。需在两线间立岗时，原则上立岗地点距接车股道应至少间隔
列车正常运行在区间遇客室有乘客紧急报警时，司机应及时接通报警，通过了解情况，原则上以安抚或引导乘客为主，尽量维持列车进站处置，同时将情况上报行调，下面说法错误的是（）
某日，在运营线路上发生一起列车追尾事故，导致乘客1人死亡、4人重伤，中断正线运营195分钟。根据《运营事故处理规则》，此起事故应定为（）事故
正线轨行区施工范围内，对影响或可能影响正线行车安全的施工，最早开始时间应在当日所有运营列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段后，最晚结束时间原则上应在运营开始前（）分钟
区间疏散适用于列车在区间迫停预计超过（)分钟，列车发生爆炸、火灾等危及乘客人身安全的紧急情况
售票员应在本站最后一列车到站前分钟停止发售单程票，以免发生购票乘客不能上车的问题
当列车在区间发生火灾后应尽量保持运行到前方车站疏散乘客和灭火，同时应立即报告119。若此时列车因故停在区间隧道时，排烟和人员疏散的基本原则有（）
车站故障恢复后或非故障当天，报及以上人员同意，车站可以向提出需求的乘客派发《致乘客信》（）
末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；不准两列及其以上电客车在同一车站连续通过（）
末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过；不准列及其以上电客车在同一车站连续通过（）
列车在正线发生故障，列车驾驶员的第一个排故时间为分钟，若第二个排故时间后仍无法恢复则申请列车救援（）
正线列车发生故障时，司机以“先辨故障再处理”为原则（）
