非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：（）.
起始和中间进近航段OCH取整的规定为：（）.
仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.
设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：（）.
中间进近航段在设计时，最佳方案是（）.
起始进近航段采用直线航线时，保护区宽度一般为：（）.
引导航空器切入最后进近航径时，应当确保切入点距离外指点标或最后进近定位点不得小于（）千米。
监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为：（）.
非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.
最后进近航段是完成（）和（）的阶段。
PAR进近中间进近航段最佳长度为：（）.
非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.
如果IF处是个NDB台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为（），并以10.3°向两侧扩张至±5海里为止。
进近程序图剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，ILS进近应标出下滑角，非精密进近应标出（）。
下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是：（）.
起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为：（）.
如果IF处是个VOR台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为（），并以7.8°向两侧扩张至±5海里为止。
起始进近航段的MOC为（）。
对进近航段OCH起决定性作用的障碍物，在仪表进近图上：（）.
建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：（）.
非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。
非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.
仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：（）.
仪表进近的起始进近航段中主要采用（）四种程序。
