起始和中间进近航段OCH取整的规定为：（）.
仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.
设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：（）.
中间进近航段在设计时，最佳方案是（）.
在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物，如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、以前一段的OCH减MOC为起始高、梯度为（）的斜面以下，则计算OCH时可以不予考虑。
引导航空器切入最后进近航径时，应当确保切入点距离外指点标或最后进近定位点不得小于（）千米。
监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为：（）.
非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.
最后进近航段是完成（）和（）的阶段。
PAR进近中间进近航段最佳长度为：（）.
非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.
下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是：（）.
确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为：（）.
确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为：（）.
起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为：（）.
ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为：（）.
仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是：（）.
起始进近航段的MOC为（）。
对进近航段OCH起决定性作用的障碍物，在仪表进近图上：（）.
非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。
非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.
如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：（）.
仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：（）.
仪表进近的起始进近航段中主要采用（）四种程序。
