表明船舶失火的警报信号为（）
表明船尾失火的警报信号是（）
应变信号乱钟或连放短声气笛一分钟是表示（）
应变信号乱钟或连放短声汽笛1min是表示（）。
水银与管顶的轻击声音（）表明内管真空良好，若声音（），则表明内管真空不良。
一阵乱钟后，击四声，表示船尾失火。
船上警铃在一阵乱钟后，敲四声，表示（）
表明机舱失火的警报信号是（）
油品进货接收操作时，当要进行计量的油罐对应的“人工读取读数”中双击方框，勾选使其生效，即表明针对此油罐计量要采用人工模式，此时系统控制液位仪进行读数。
高桩码头桩沉完以后，应保证满足设计承载力的要求。一般是控制（）（最后一阵平均每击下沉量），即“双控”。
一阵乱钟后，击五声，表示机舱失火。
一阵乱钟后敲四响表示（）失火。
船舶机舱失火的报警信号是：一阵乱钟后（）。
船尾失火的警报信号是一阵乱钟后，再去鸣（）。
一阵乱钟后，再击（），表明上甲板失火。
某碎石土平均粒径为40mm，进行重型圆锥动力触探时，一阵击为14锤，贯入量为5.6cm，杆长为10m，则按《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）其密实程度应为（）。
一阵乱钟后，击三声，表示船中失火。
为指明火警位置，在消防警钟一阵乱钟后，接敲一声报警之后，鸣一长声，表示船的（）失火。
某民用建筑场地中钻孔ZK-4，0～5m为黏性土，5．0～13.0m为粗砂土，地下水位为1.5m，对4.0m黏土进行重型动力触探试验时，共进行3阵击，第一阵贯入5．0cm，锤击数为6击，第二阵贯入5.2cm，锤击数为6击，第三阵贯入5.0cm，锤击数为7击，触探杆长度为5m，在砂土层8m处进行重型动力触探时，贯入14cm的锤击数为28击，触探杆长度为9m，该黏土层和砂土层中修正后的锤击数分别为（）。
理论计算和运行实践均表明，雷云绕过（），直击导线的概率显著增加。
一阵乱钟后敲二响表示（）失火。
选出声调是二声的字
英语中的升调和汉语的二声调调值一样，所以，可以按照汉语的二声读法来读英语的升调。
当在桩顶检测出的反射信号与锤击脉冲信号反相时，则表明在桩相应的位置存在（)。
